Jeśli kontynuacja relacji między Alvaro Bautistą i Ducati Aruba na sezon 2024 jest wiadomością z weekendu Montmelò World Superbike, z czysto techniczno-regulacyjnego punktu widzenia są to 250 obr./min wzięte z (wszystkich) Ducati Panigale V4 Rs główny temat. Wymagana jest przesłanka. Choć ogłoszona późno, nie jest to nagła decyzja. Daleko od tego, ale jest to wynik obliczeń słynnego, z wciąż nieznanym mechanizmem i implementacją algorytm wprowadzony w regulaminie FIM WorldSBK począwszy od sezonu 2018 algorytm który bada 10 różnych elementów (wyniki, osiągi, najszybsze okrążenia, prędkość maksymalna, liczba motocykli na torze itp. itp.), sortując co 3 rundy, które motocykle będą mogły skorzystać z 250 bonusowych okrążeń, a które, jak w w przypadku V4 R będą musieli je również usunąć. Tak więc w Pucharze Świata, podczas gdy w innych realiach, patrz BSB, historia jest diametralnie odwrotna.
NIEPRAWIDŁOWOŚCI REGULACYJNE SUPERBIKE
Zgadza się. W World Superbike Ducati Panigale V4 R będą teraz musiały ścigać się z ogranicznikiem przy 15 850 obr./min, w porównaniu z pierwotnym limitem ustawionym na 16 100. Po przełączeniu na BSB, trzy V4 R na starcie będą jechały z 16 250 obr./min, nawet po otrzymaniu “pomoc” (cudzysłów) w 2022 roku.
W INNYM SYSTEMIE BSB
O BSB można powiedzieć wszystko poza tym, że promotor MSVR nie wie, jak wyprodukować trafione, skuteczne i banalnie sensowne regulacje. Pojedyncza elektroniczna jednostka sterująca wprowadzona w 2012 roku wyznaczyła standardy. Podobny jest system wyrównywania osiągów motocykli na starcie. Bądźcie świadkami faktu, że w pierwszych dwóch rundach (6 wyścigów) sezonu 2023, 4 różnych zwycięzców na zmianę reprezentowało 3 różnych producentów (Ducati, BMW, Yamaha). Z wyjątkiem Kawasaki, w tym pierwszym spojrzeniu na mistrzostwa zobaczyliśmy wszystkie motocykle walczące o zwycięstwo, a pokaz na tym skorzystał.
W BRYTYJSKIM SUPERBIKE, INNE KRYTERIA
Oprócz pojedynczej jednostki sterującej MoTeC, która zasadniczo gwarantowała znaczną równowagę, w BSB, aby wyrównać osiągi różnych typów motocykli na starcie, podejmowane są działania w trzech różnych aspektach. Niezależnie od tego, czy chodzi o minimalną wagę (dziś wszystko to 168 kg), ogranicznik powietrza i, jak w WorldSBK, obroty silnika. Ducati Panigale V4 Rs, zwycięzca z Glennem Irwinem i Tommym Bridewellem w 3 z 6 dotychczas rozegranych wyścigów”kręcą się” przy 16250 obr./min. Wszystko to po tym, jak w 2019 roku limit został ustawiony przy wyłączonych silnikach (!) na 16 000 obr./min.
WYŁĄCZ ZASADA PANIGALE V4 R
Na podstawie art. 5.2.6.9.2 w 2019 r. tzw.Reguła Ducati Panigale V4 R„. Innymi słowy, zgodnie z rozporządzeniem, „ogranicznik obrotów o 750 obr./min wyższy niż w modelu seryjnym do maksymalnie 16 000 obr./min, zgodnie ze specyfikacją MCRCB / MSVR„. Przetłumaczone, pierwotnie bez premii dla V4 R, jedynego Superbike na rynku, który ma już ogranicznik przy 16 000 obr./min w standardzie. W przeciwnym razie, zgodnie z przepisami, mógłby pracować z prędkością 16750 obr./min! Z Cadwell Park 2023, ze względu na słabe wyniki osiągnięte do tego momentu, trzy Ducati mogły ścigać się z premią 250 okrążeń, ergo z limiterem ustawionym na 16250.
NIEZGODNOŚCI MIĘDZY ŚWIATEM A BSB
Podsumowując, istnieje wyraźna rozbieżność między dwoma przepisami Superbike, z różnymi wynikami. Biorąc pod uwagę, że celem obu jest poszukiwanie równowagi, w BSB z większą liczbą okrążeń, Ducati V4 Rs, wystawiane przez najlepsze zespoły z partii i powierzone najlepszym motocyklistom, grają przeciwko innym motocyklom. W Pucharze Świata praktyka regulacyjna jest dokładnie odwrotna. Okrążenia zapisane w BSB, odjęte w WorldSBK. Najwyraźniej jeden z dwóch przepisów jest błędny lub po prostu nie działa.
