Le MotoGP remet en question les décisions prises de plus en plus fréquemment par le FIM Steward Panel, la commission de trois juges mise en place pour surveiller et sanctionner les irrégularités commises par les pilotes lors des essais et des courses des deux championnats motocyclistes les plus importants. En plus de la classe supérieure, une organisation similaire opère également dans le championnat du monde de Superbike. Les décisions suscitent des questions et des controverses depuis un certain temps, lors du GP d’Espagne, le fond a été atteint. Fabio Quartararo a été puni d’une “peine de long tour» pour l’accident déclenché au premier départ, qui a également impliqué Miguel Oliveira. La punition implique la perte de 3-4 secondes, c’est donc un sérieux handicap dans l’économie d’une course MotoGP, où les dixièmes et les détails font une grande différence.
Des décisions insensées
Dans le même GP de Jerez, Francesco Bagnaia a été contraint de se faire dépasser par Jack Miller, car l’attaque précédente contre l’Australien avait été jugée trop décisive. Heureusement pour Ducati, leur adversaire était toujours en contact avec son coéquipier Brad Binder, alors en tête. S’il avait eu 3-4 secondes de retard, abandonner la position Bagnaia aurait perdu la victoire qu’il a ensuite remportée.
Deux décisions sans logique, qui n’ont aucune explication”technique», mais surtout ils vont à l’encontre du «bon sens” de la moto. C’est-à-dire un sport plein de risques, où osciller entre la prouesse et l’erreur fait partie du jeu. Fabio Quartararo est un champion, champion du monde de MotoGP en 21, et comme ses adversaires, il se précipite vers le deuxième virage d’un GP, risquant au maximum. Ils ont des réflexes et un don pour embrasser le danger, et c’est presque toujours bien. Parfois non, mais qu’y a-t-il ?irresponsable”? A moins que vous ne remettiez en question tout le jeu : “responsable”à la limite, ce serait de ne plus courir.
Dur et pur
La décision contre Bagnaia était encore plus ridicule. Bien sûr, il est venu fort, fort. Il y avait un trou dans l’espace, Miller a été obligé de se lever et de le laisser passer, pour éviter tout contact. L’Australien a envoyé son ancien coéquipier en enfer, Bagnaia s’est excusé. Entre pilotes, ça s’arrête là. Il restait encore un demi-GP à Miller pour retourner le coup, ou si vous voulez, le camouflet. Tu n’aimes pas? C’est de la moto, chérie. Au lieu de cela, ce n’était pas bon pour le Collège des Commissaires FIM : fou. Si l’aune avait toujours été celle-ci, l’épopée Superbike”démodé» mourrait au berceau.
Des coureurs agressifs comme Troy Bayliss ou Noriyuki Haga auraient risqué l’arrestation, ne seraient pas devenus doux et nous n’aurions pas palpité pour une victoire décidée à l’épaule. Au lieu de cela, des exploits similaires nous ont enthousiasmés, à tel point que le Superbike est même devenu une habitude, une façon originale de courir et de comprendre le sport. Un défi entre pilotes purs et durs, qui ont ensuite fait la paix autour d’une bière le soir, ou dans une boîte de nuit. Maintenant, cependant, ce n’est plus possible. Tout est “indiqué”, c’est-à-dire annoté par les Juges, vivisecté, puni, discuté. Le résultat est de se retrouver à la fin du GP dans une mer de polémiques.
Paramètre de jugement
Les pilotes MotoGP ont l’intuition qu’il ne pourra pas continuer comme ça. “On en reparlera au Mans, car l’aune n’est pas univoque, certains actes restent impunis, d’autres sévèrement évalués” dirent-ils à l’unisson. Mais ce n’est pas une question demètre arbitre ». Quoi qu’il en soit, les commissaires seront destinés à commettre des erreurs, à semer le trouble et la controverse. Ce ne sont pas les décisions individuelles qui doivent être contestées, mais le rôle même d’un “cour d’appel d’offres» inutile et nocif. Le travail ne nuit pas seulement aux intérêts des pilotes individuels, qui à la fin – comme dans le football – peut-être que tout sera indemnisé. Mais cela ruine l’image d’un sport qui ne peut tolérer que le moindre soupir des pilotes soit scruté et interprété de mille manières différentes.
Une tâche… impossible
Le Collège des Commissaires FIM est composé de trois juges : l’un d’eux est Freddie Spencer, un super champion des années 80, vainqueur de trois Championnats du Monde et l’un des talents les plus évidents jamais vus. On ne peut pas dire qu’il ignore la chose. Spencer a été nommé par l’IRTA, l’association de test MotoGP : comme si les équipes de Serie A nommaient le chef des arbitres, mais laissons cela de côté. Les deux autres sont nommés par la FIM (International Motorcycle Federation) : Andrès Somolinos et Tamara Matko.
Ce sont donc des officiels de course, qui ont occupé divers rôles à divers titres dans le passé. Des gens compétents, essentiellement. Le problème, c’est qu’on leur demande de jouer un rôle impossible, toujours contestable, quoi qu’ils décident. Un rôle qui nuit presque toujours à l’esprit même de la moto, sport à l’âme “simple” : on part et on essaie d’aller plus vite que les autres. Vous prenez des risques et essayez de tous les visser avec habileté et ruse. Indiquer. Il est rarement nécessaire de juger et de punir. Ça a toujours été comme ça, avant qu’ils n’inventent ces fameux Panels.
Mais qui les a mis là ?
Pendant des décennies, il suffisait de la “direction de course », autrefois formé par… une seule personne, le redoutable directeur de course, en fait. Puis, dans des temps plus modernes, il avait été rejoint par deux collaborateurs, qui consultaient les moniteurs de service et, le cas échéant, décidaient de rares sanctions. Les GP et le Superbike étaient contrôlés par cet organe simple, et depuis des décennies, les deux principaux championnats du monde étaient dominés par le promoteur Dorna, tout était entre les mains des Espagnols. Le Collège des Commissaires FIM a été ajouté car, depuis quelques années, la Federmoto Internazionale dirigée par Jorge Viegas a décidé de reprendre le contrôle sportif des principaux championnats. La question ne peut donc pas être réduite à une seule décision, mais doit être replacée dans un contexte beaucoup plus large : l’affrontement permanent entre deux grandes puissances, la commerciale (Dorna) et la sportive (FIM).
Dorna et FIM ont mis un patch dessus
Les pilotes ne sont pas étrangers à ces jeux, alors au Mans ils parleront au vent. Il reste même à voir si les Collèges des Commissaires FIM donneront une audition, ce qui n’a jamais eu lieu jusqu’à présent. Mettre les freins dépend plutôt de Dorna et de la FIM. Ils peuvent intervenir, en limitant au maximum l’action des commissaires de piste aux véritables épreuves de course »Faites attention», et pas de bêtises comme c’est le cas aujourd’hui. La crédibilité non seulement du MotoGP est en jeu, mais de tout notre sport au plus haut niveau. “A force de bouffonneries comme ça, la fin se rapproche de plus en plus» commentait hier un pilote officiel qui dispute le Championnat du Monde Superbike pour une grande marque. Celui qui détient le pouvoir réel devra s’assurer que cela n’arrive pas.
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