Die MotoGP hinterfragt immer häufiger die Entscheidungen des FIM Steward Panel, der Kommission aus drei Richtern, die eingerichtet wurde, um die von den Fahrern während der Trainings und Rennen in den beiden wichtigsten Motorradmeisterschaften begangenen Unregelmäßigkeiten zu überwachen und zu bestrafen. Neben der Königsklasse ist eine ähnliche Organisation auch in der Superbike-Weltmeisterschaft aktiv. Entscheidungen lösen seit einiger Zeit Fragen und Kontroversen aus, beim GP von Spanien war der Tiefpunkt erreicht. Fabio Quartararo wurde mit einem bestraft „Lange Rundenstrafe“ für den beim ersten Start ausgelösten Unfall, an dem auch Miguel Oliveira beteiligt war. Die Strafe beinhaltet den Verlust von 3-4 Sekunden, also ist es ein ernsthaftes Handicap in der Ökonomie eines MotoGP-Rennens, wo Zehntel und Details einen großen Unterschied machen.
Sinnlose Entscheidungen
Im selben GP von Jerez musste Francesco Bagnaia von Jack Miller überholt werden, weil der vorherige Angriff auf den Australier als zu entscheidend eingeschätzt worden war. Zum Glück für Ducati hatte der Gegner noch Kontakt zu Teamkollege Brad Binder, der zu dieser Zeit in Führung lag. Hätte er 3-4 Sekunden Rückstand gehabt, hätte Bagnaia, wenn er die Position aufgegeben hätte, den Sieg verloren, den er dann gewann.
Beide Entscheidungen ohne Logik, die keine Erklärung haben “Technik“, aber vor allem gehen sie gegen die „gesunder Menschenverstand” des Motorradfahrens. Das heißt, ein Sport voller Risiken, bei dem das Hängen zwischen Können und Fehlern Teil des Spiels ist. Fabio Quartararo ist ein Champion, Weltmeister in der MotoGP 21, und wie seine Gegner stürmt er auf die zweite Kurve eines GP zu und riskiert dabei das Maximum. Sie haben Reflexe und ein Händchen dafür, Gefahren anzunehmen, und das ist fast immer in Ordnung. Manchmal nicht, aber was ist los?unverantwortlich”? Es sei denn, Sie stellen das ganze Spiel in Frage: “verantwortlich”Am Limit wäre es nicht mehr zu laufen.
Hart und rein
Noch lächerlicher war die Entscheidung gegen Bagnaia. Sicher, er kam stark und hart rein. Da war ein Loch im Raum, Miller musste aufstehen und ihn passieren lassen, um einen Kontakt zu vermeiden. Der Australier habe seinen ehemaligen Teamkollegen in die Hölle geschickt, entschuldigte sich Bagnaia. Zwischen Piloten endet es dort. Es gab noch einen halben GP für Miller, um den Schlag zu erwidern, oder, wenn Sie wollen, die Brüskierung. Du magst nicht? Es ist Motorradfahren, Schatz. Stattdessen war es nicht gut für das FIM Steward Panel: verrückt. Wenn der Maßstab immer das gewesen wäre, das Superbike-Epos”altmodisch“ würde in der Wiege sterben.
Aggressive Fahrer wie Troy Bayliss oder Noriyuki Haga hätten eine Verhaftung riskiert, wären nicht sanftmütig geworden und wir hätten nicht nach einem schulterentschiedenen Sieg geklopft. Stattdessen haben uns ähnliche Kunststücke so begeistert, dass das Superbike sogar zu einer Gewohnheit geworden ist, zu einer originellen Art, Rennen zu fahren und den Sport zu verstehen. Eine Herausforderung zwischen hartgesottenen Piloten, die sich dann abends bei einem Bier oder in irgendeinem Nachtclub versöhnten. Jetzt ist es aber nicht mehr möglich. Alles ist “notiert“, das heißt, von den Richtern kommentiert, viviseziert, bestraft, diskutiert. Das Ergebnis ist, sich am Ende des GP in einem Meer von Kontroversen wiederzufinden.
Beurteilungsparameter
Die MotoGP-Fahrer haben eine Intuition, dass er so nicht weitermachen kann. „Wir werden in Le Mans darüber sprechen, denn die Messlatte ist nicht eindeutig, manche Aktionen bleiben straffrei, andere werden streng gewertet“ sagten sie unisono. Aber es geht nicht darumSchiedsrichter-Meter“. Wie auch immer sie es drehen, die Kommissare werden dazu bestimmt sein, Fehler zu machen, Ärger und Kontroversen zu schüren. Es sind nicht die einzelnen Entscheidungen, die angefochten werden, sondern die Rolle eines “Ausschreibungsgericht„nutzlos und schädlich. Die Arbeit schadet nicht nur den Interessen der einzelnen Fahrer, die dann am Ende – wie im Fußball – vielleicht alles entschädigt werden. Aber es ruiniert das Image eines Sports, der nicht jeden Seufzer ertragen kann, wenn die Fahrer auf tausend verschiedene Arten untersucht und interpretiert werden.
Eine Aufgabe … unmöglich
Das FIM Steward Panel besteht aus drei Juroren: Einer von ihnen ist Freddie Spencer, ein Superchampion aus den 80er Jahren, Gewinner von drei Weltmeisterschaften und eines der klarsten Talente, die es je gab. Es kann nicht gesagt werden, dass er sich der Sache nicht bewusst ist. Spencer wurde von IRTA, dem MotoGP-Testverband, nominiert: als ob die Teams der Serie A den Chef der Schiedsrichter nominieren würden, aber lassen wir das. Die anderen beiden werden von der FIM (International Motorcycle Federation) ernannt: Andrès Somolinos und Tamara Matko.
Sie sind also Rennfunktionäre, die in der Vergangenheit verschiedene Rollen in verschiedenen Funktionen bekleidet haben. Kompetente Leute, im Wesentlichen. Das Problem ist, dass sie gebeten werden, eine unmögliche Rolle zu spielen, die immer anfechtbar ist, egal wie sie sich entscheiden. Eine Rolle, die fast immer dem Geist des Motorradfahrens selbst schadet, einem Sport mit einer „einfachen“ Seele: Man fährt los und versucht, schneller zu fahren als die anderen. Du gehst Risiken ein und versuchst, sie alle mit Geschick und List zu vermasseln. Punkt. Es besteht selten die Notwendigkeit, zu urteilen und zu bestrafen. Das war schon immer so, bevor sie diese berüchtigten Panels erfunden haben.
Aber wer hat sie dort hingelegt?
Jahrzehntelang reichte die „Rennleitung“, einst gegründet von … einer einzigen Person, dem gefürchteten Race Director. Dann, in neuerer Zeit, gesellten sich zwei Mitarbeiter zu ihm, die sich die Dienstmonitore ansahen und, falls nötig, einige seltene Strafen festlegten. Sowohl die GPs als auch die Superbikes wurden von diesem einfachen Körper gesteuert, und da die beiden wichtigsten Weltmeisterschaften jahrzehntelang vom Veranstalter Dorna dominiert wurden, war alles in den Händen der Spanier. Das FIM Steward Panel wurde hinzugefügt, weil Federmoto Internazionale unter der Leitung von Jorge Viegas seit einigen Jahren beschlossen hat, die sportliche Kontrolle über die wichtigsten Meisterschaften zurückzugewinnen. Die Frage kann daher nicht auf eine einzige Entscheidung reduziert werden, sondern muss in einem viel breiteren Kontext betrachtet werden: dem anhaltenden Aufeinanderprallen zweier Großmächte, der kommerziellen (Dorna) und der sportlichen (FIM).
Dorna und FIM haben einen Patch draufgeklebt
Den Fahrern sind diese Spiele nicht fremd, also werden sie in Le Mans mit dem Wind reden. Es ist sogar abzuwarten, ob die FIM Stewards Panels angehört werden, was bisher noch nie vorgekommen ist. Auf die Bremse zu treten ist eher Sache der Dorna und der FIM. Sie können eingreifen und die Aktion der Streckenposten so weit wie möglich auf das Renngeschehen wirklich beschränken.Passt auf“, und kein Blödsinn wie heute. Die Glaubwürdigkeit nicht nur der MotoGP steht auf dem Spiel, sondern unseres gesamten Sports auf höchstem Niveau. „Durch solche Possen rückt das Ende immer näher“, kommentierte gestern ein offizieller Fahrer, der für eine große Marke in der Superbike-Weltmeisterschaft antritt. Wer die wirkliche Macht hat, muss dafür sorgen, dass das nicht passiert.
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