Το MotoGP αμφισβητεί τις αποφάσεις που λαμβάνονται με αυξανόμενη συχνότητα από το FIM Steward Panel, την επιτροπή τριών κριτών που έχει συσταθεί για να παρακολουθεί και να τιμωρεί τις παρατυπίες που διαπράττουν οι αναβάτες κατά τη διάρκεια προπονήσεων και αγώνων στα δύο πιο σημαντικά πρωταθλήματα μοτοσικλέτας. Εκτός από την κορυφαία κατηγορία, παρόμοια διοργάνωση λειτουργεί και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Οι αποφάσεις πυροδοτούν ερωτηματικά και αντιπαραθέσεις εδώ και καιρό, στο GP της Ισπανίας έφτασε ο πάτος. Ο Φάμπιο Κουαρτάραρο τιμωρήθηκε με α «Μακρύς γύρος ποινή” για το ατύχημα που προκλήθηκε στην πρώτη εκκίνηση, στο οποίο ενεπλάκη και ο Μιγκέλ Ολιβέιρα. Η τιμωρία περιλαμβάνει την απώλεια 3-4 δευτερολέπτων, επομένως είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα στην οικονομία ενός αγώνα MotoGP, όπου τα δέκατα και οι λεπτομέρειες κάνουν μεγάλη διαφορά.
Αποφάσεις χωρίς νόημα
Στο ίδιο GP της Jerez, ο Francesco Bagnaia αναγκάστηκε να τον προσπεράσει ο Jack Miller, επειδή η προηγούμενη επίθεση στον Αυστραλό είχε κριθεί πολύ καθοριστική. Ευτυχώς για την Ducati, ο αντίπαλός τους ήταν ακόμα σε επαφή με τον συμπαίκτη του Μπραντ Μπίντερ, ο οποίος ήταν επικεφαλής εκείνη τη στιγμή. Αν είχε μείνει 3-4 δευτερόλεπτα πίσω, για να εγκαταλείψει τη θέση ο Bagnaia θα έχανε τη νίκη που κέρδισε στη συνέχεια.
Και οι δύο αποφάσεις χωρίς λογική, που δεν έχουν εξήγηση»τεχνική“, αλλά πάνω από όλα πάνε ενάντια στο”ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ” της μοτοσικλέτας. Δηλαδή, ένα άθλημα γεμάτο κινδύνους, όπου το να κρέμεσαι μεταξύ ανδρείας και λάθους είναι μέρος του παιχνιδιού. Ο Fabio Quartararo είναι πρωταθλητής, παγκόσμιος πρωταθλητής στο MotoGP το ’21, και όπως οι αντίπαλοί του ορμάει προς τη δεύτερη γωνία ενός GP, ρισκάροντας στο μέγιστο. Έχουν αντανακλαστικά και ικανότητα να αγκαλιάζουν τον κίνδυνο, και αυτό είναι σχεδόν πάντα καλό. Μερικές φορές όχι, αλλά τι συμβαίνει;ανεύθυνος”? Εκτός κι αν αμφισβητήσετε ολόκληρο το παιχνίδι: “υπεύθυνος”στο όριο, θα ήταν να μην τρέχω άλλο.
Σκληρό και αγνό
Η απόφαση κατά της Bagnaia ήταν ακόμη πιο γελοία. Σίγουρα, μπήκε δυνατά, σκληρά. Υπήρχε μια τρύπα στον χώρο, ο Μίλερ αναγκάστηκε να σηκωθεί και να τον αφήσει να περάσει, για να αποφύγει την επαφή. Ο Αυστραλός έστειλε στην κόλαση τον πρώην συμπαίκτη του, ο Μπαγκνάγια ζήτησε συγγνώμη. Μεταξύ πιλότων, τελειώνει εκεί. Υπήρχε ακόμη μισός GP για να ανταποδώσει ο Miller το χτύπημα, ή αν θέλετε, το σνομπάρισμα. Δεν σου αρέσει? Είναι μοτοσυκλέτα, αγάπη μου. Αντίθετα, δεν ήταν καλό για το πάνελ του FIM Steward: τρελό. Αν το κριτήριο ήταν πάντα αυτό, το έπος Superbike”ντεμοντέ» θα πέθαινε στην κούνια.
Οι επιθετικοί αναβάτες όπως ο Troy Bayliss ή ο Noriyuki Haga θα είχαν διακινδυνεύσει να συλληφθούν, δεν θα είχαν γίνει πράοι και δεν θα είχαμε ταχυπαλμία για οποιαδήποτε νίκη που είχε αποφασιστεί από τον ώμο. Αντίθετα, παρόμοια κατορθώματα μας έχουν ενθουσιάσει, τόσο που το Superbike έχει γίνει συνήθεια, ένας πρωτότυπος τρόπος αγώνα και κατανόησης του αθλήματος. Μια πρόκληση μεταξύ σκληροπυρηνικών πιλότων, οι οποίοι μετά έκαναν ειρήνη πίνοντας μια μπύρα το βράδυ ή σε κάποιο νυχτερινό κέντρο. Τώρα, όμως, δεν γίνεται πλέον. Ολα είναι “διάσημος”, δηλαδή σχολιάστηκε από τους Δικαστές, ζωοτόκος, τιμωρήθηκε, συζητήθηκε. Το αποτέλεσμα είναι να βρεθείτε στο τέλος του GP σε μια θάλασσα διαμάχης.
Παράμετρος κρίσης
Οι αναβάτες του MotoGP έχουν τη διαίσθηση ότι δεν θα μπορέσει να συνεχίσει έτσι. «Θα το συζητήσουμε στο Λε Μαν, γιατί το κριτήριο δεν είναι ξεκάθαρο, κάποιες ενέργειες μένουν ατιμώρητες, άλλες αξιολογούνται αυστηρά» είπαν ομόφωνα. Αλλά δεν είναι θέμαμετρητής διαιτησίας». Όπως και να το γυρίσουν, οι Επίτροποι θα είναι προορισμένοι να κάνουν λάθη, να προκαλέσουν προβλήματα και διαμάχες. Δεν είναι οι μεμονωμένες αποφάσεις που πρέπει να αμφισβητηθούν, αλλά ο ίδιος ο ρόλος ενός “δικαστήριο προσφορών«άχρηστο και επιβλαβές. Η δουλειά δεν βλάπτει μόνο τα συμφέροντα των μεμονωμένων οδηγών, που τότε στο τέλος -όπως και στο ποδόσφαιρο- ίσως αποζημιωθούν όλα. Αλλά καταστρέφει την εικόνα ενός αθλήματος που δεν μπορεί να ανεχτεί τον παραμικρό αναστεναγμό από τους οδηγούς να εξετάζονται και να ερμηνεύονται με χίλιους διαφορετικούς τρόπους.
Έργο… αδύνατο
Το FIM Steward Panel αποτελείται από τρεις κριτές: ένας από αυτούς είναι ο Freddie Spencer, ένας σούπερ πρωταθλητής από τη δεκαετία του ’80, νικητής τριών Παγκοσμίων Πρωταθλημάτων και ένα από τα πιο ξεκάθαρα ταλέντα που έχουν δει ποτέ. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αγνοεί το θέμα. Ο Σπένσερ προτάθηκε από την IRTA, την ένωση δοκιμών MotoGP: σαν να έβαλαν οι ομάδες της Serie A τον επικεφαλής των διαιτητών, αλλά ας το αφήσουμε αυτό μόνο. Οι άλλοι δύο διορίζονται από τη FIM (Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας): Andrès Somolinos και Tamara Matko.
Πρόκειται λοιπόν για αξιωματούχους αγώνων, που έχουν διατελέσει διάφορους ρόλους με διάφορες ιδιότητες στο παρελθόν. Ικανοί άνθρωποι ουσιαστικά. Το πρόβλημα είναι ότι τους ζητείται να παίξουν έναν αδύνατο ρόλο, πάντα αμφισβητούμενο, ό,τι κι αν αποφασίσουν. Ένας ρόλος που σχεδόν πάντα βλάπτει το ίδιο το πνεύμα της μοτοσικλέτας, ένα άθλημα με «απλή» ψυχή: ξεκινάς και προσπαθείς να πας πιο γρήγορα από τους άλλους. Παίρνεις ρίσκα και προσπαθείς να τα χαλάσεις όλα με επιδεξιότητα και πονηριά. Σημείο. Σπάνια υπάρχει ανάγκη να κρίνουμε και να τιμωρούμε. Πάντα ήταν έτσι, πριν εφεύρουν αυτά τα περιβόητα πάνελ.
Αλλά ποιος τα έβαλε εκεί;
Για δεκαετίες ήταν αρκετό το «Κατεύθυνση Αγώνα», που κάποτε σχηματίστηκε από… ένα μόνο άτομο, τον επίφοβο Διευθυντή Αγώνων, στην πραγματικότητα. Στη συνέχεια, στις πιο σύγχρονες εποχές, είχαν έρθει μαζί του δύο συνεργάτες, οι οποίοι έβλεπαν τα σέρβις μόνιτορ και, αν χρειαζόταν, αποφάσισαν κάποιες σπάνιες ποινές. Τόσο τα GP όσο και το Superbike ελέγχονταν από αυτό το απλό σώμα και αφού για δεκαετίες στα δύο κύρια Παγκόσμια Πρωταθλήματα κυριαρχούσε η υποστηρικτής Dorna, όλα ήταν στα χέρια των Ισπανών. Η ομάδα Steward της FIM προστέθηκε επειδή, εδώ και μερικά χρόνια, η Federmoto Internazionale με επικεφαλής τον Jorge Viegas αποφάσισε να ανακτήσει τον αθλητικό έλεγχο των κύριων πρωταθλημάτων. Επομένως, το ερώτημα δεν μπορεί να περιοριστεί σε μία μόνο απόφαση, αλλά πρέπει να εξεταστεί σε ένα πολύ ευρύτερο πλαίσιο: τη συνεχιζόμενη σύγκρουση μεταξύ δύο μεγάλων δυνάμεων, της εμπορικής (Dorna) και της αθλητικής (FIM).
Η Dorna και η FIM έβαλαν ένα έμπλαστρο
Οι οδηγοί δεν είναι ξένοι σε αυτά τα παιχνίδια, επομένως στο Le Mans θα μιλούν στον αέρα. Είναι ακόμη να φανεί εάν τα πάνελ των διαχειριστών της FIM θα δώσουν ακρόαση, κάτι που δεν έχει συμβεί ποτέ μέχρι στιγμής. Το να βάλεις τα φρένα είναι μάλλον θέμα Dorna και FIM. Μπορούν να επέμβουν, περιορίζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τη δράση των κριτών στα αγωνιστικά γεγονότα πραγματικά».δώσε προσοχή», και όχι καμία ανοησία όπως συμβαίνει σήμερα. Διακυβεύεται όχι μόνο η αξιοπιστία του MotoGP, αλλά και ολόκληρου του αθλητισμού μας στο υψηλότερο επίπεδο. “Με τέτοιες γελοιότητες, το τέλος πλησιάζει όλο και περισσότερο” σχολίασε χθες ένας επίσημος αναβάτης που αγωνίζεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike για μια μεγάλη μάρκα. Όποιος κατέχει την πραγματική εξουσία θα πρέπει να βεβαιωθεί ότι δεν θα συμβεί αυτό.
«Πώς σχεδίασα το όνειρό μου» το βιογραφικό του Adrian Newey, του μεγαλύτερου μηχανικού της F1 που διατίθεται στο Amazon