MotoGP는 두 개의 가장 중요한 오토바이 챔피언십에서 연습과 경주 중에 라이더가 저지른 부정 행위를 모니터링하고 처벌하기 위해 설립된 3명의 심사위원 위원회인 FIM 스튜어드 패널이 점점 더 자주 내리는 결정에 의문을 제기하고 있습니다. 상위 클래스뿐만 아니라 Superbike World Championship에서도 유사한 조직이 운영됩니다. 결정은 얼마 동안 질문과 논쟁을 불러일으켰고, 스페인 GP에서는 바닥에 도달했습니다. Fabio Quartararo는 다음과 같은 처벌을 받았습니다. “긴 랩 페널티Miguel Oliveira도 관련된 첫 번째 시작에서 발생한 사고에 대해. 처벌에는 3-4초의 손실이 포함되므로 10분의 1과 세부 사항이 큰 차이를 만드는 MotoGP 경주의 경제에 심각한 핸디캡입니다.
무의미한 결정
같은 Jerez GP에서 Francesco Bagnaia는 호주에 대한 이전 공격이 너무 결정적이라고 판단되었기 때문에 Jack Miller에게 추월당했습니다. 운 좋게도 Ducati에게는 상대가 당시 선두였던 팀 동료 Brad Binder와 여전히 연락을 취하고 있었습니다. 그가 3-4초 뒤처졌더라면 Bagnaia의 위치를 포기했다면 그가 이겼던 승리를 잃었을 것입니다.
설명이 없는 논리 없는 두 가지 결정 “기술“, 그러나 무엇보다도 그들은 “상식” 오토바이의. 즉, 기량과 오류 사이에 매달려 있는 위험이 가득한 스포츠입니다. Fabio Quartararo는 21년 MotoGP의 챔피언이자 세계 챔피언이며 상대와 마찬가지로 GP의 두 번째 코너를 향해 돌진하며 최대 위험을 감수합니다. 그들은 반사 신경과 위험을 받아들이는 요령이 있으며 거의 항상 괜찮습니다. 가끔은 아니지만 뭐가 문제야?책임지지 않는”? 전체 게임에 대해 질문하지 않는 한: “책임이 있는”한계에 도달하면 더 이상 실행하지 않는 것입니다.
단단하고 순수한
Bagnaia에 대한 결정은 훨씬 더 우스꽝 스럽습니다. 물론, 그는 강하고 단단하게 들어왔습니다. 공간에 구멍이 있었고 밀러는 접촉을 피하기 위해 일어나서 통과하도록 강요당했습니다. 호주인은 이전 팀 동료를 지옥으로 보냈고 Bagnaia는 사과했습니다. 조종사 사이에는 거기서 끝납니다. Miller가 타격을 반격하거나 원하는 경우 스 너브를 반환하는 데 여전히 GP의 절반이 있습니다. 싫어? 오토바이 타기야, 여보. 대신 FIM Steward 패널에게는 좋지 않았습니다. 기준이 항상 이랬다면 Superbike 서사시”구식”요람에서 죽을 것입니다.
Troy Bayliss 또는 Noriyuki Haga와 같은 공격적인 라이더는 체포될 위험을 무릅쓰고 온순해지지 않았을 것이며 우리는 어떤 어깨 결정의 승리도 두근거리지 않았을 것입니다. 그 대신, 유사한 위업이 우리를 열광시켰고, 슈퍼바이크는 심지어 습관이 되었으며, 레이싱을 하고 스포츠를 이해하는 독창적인 방법이 되었습니다. 하드 코어 파일럿 간의 도전으로 저녁이나 나이트 클럽에서 맥주를 마시며 화해했습니다. 그러나 이제는 더 이상 가능하지 않습니다. 모든 것은 “유명한”, 즉, 판사가 주석을 달고, 해부하고, 처벌하고, 논의했습니다. 결과는 논란의 바다에서 GP의 끝에서 자신을 찾는 것입니다.
판정 파라미터
MotoGP 라이더들은 그가 이대로 갈 수 없다는 것을 직감했습니다. “우리는 르망에서 그것에 대해 이야기할 것입니다. 기준이 명확하지 않기 때문입니다. 어떤 행동은 처벌받지 않고 어떤 행동은 가혹하게 평가됩니다.” 그들은 일제히 말했다. 하지만 그것은 문제가 아니다.심판 미터”. 어떻게 되든 위원들은 실수를 저지르고 문제와 논란을 일으키게 될 것입니다. 이의를 제기하는 것은 개인의 결정이 아니라 “입찰 법원쓸모없고 해롭다. 작업은 개별 드라이버의 이익을 해칠 뿐만 아니라 결국 축구에서와 같이 모든 것이 보상될 수 있습니다. 그러나 그것은 수천 가지 다른 방식으로 면밀히 조사되고 해석되는 운전자의 작은 한숨도 용납할 수 없는 스포츠의 이미지를 망칩니다.
작업…불가능
FIM Steward 패널은 3명의 심사위원으로 구성되어 있습니다. 그 중 한 명은 80년대 슈퍼 챔피언이자 3번의 세계 선수권 대회 우승자이자 지금까지 본 것 중 가장 뛰어난 재능을 가진 Freddie Spencer입니다. 그가 그 문제에 대해 무지하다고 말할 수는 없습니다. Spencer는 MotoGP 테스트 협회인 IRTA에 의해 지명되었습니다. 마치 Serie A 팀이 심판장을 지명한 것처럼 말입니다. 나머지 두 명은 FIM(International Motorcycle Federation)에서 지정한 Andrès Somolinos와 Tamara Matko입니다.
그래서 그들은 과거에 다양한 자격으로 다양한 역할을 맡은 경주 관계자입니다. 본질적으로 유능한 사람들. 문제는 그들이 어떤 결정을 내리든 간에 항상 논쟁의 여지가 있는 불가능한 역할을 하도록 요구받고 있다는 것입니다. 거의 항상 “단순한” 영혼을 가진 스포츠인 오토바이 자체의 정신에 해를 끼치는 역할: 당신은 출발하여 다른 사람들보다 더 빨리 가려고 노력합니다. 당신은 위험을 감수하고 기술과 교활함으로 모든 것을 망치려고 합니다. 가리키다. 판단하고 처벌할 필요가 거의 없습니다. 그들이 이 악명 높은 패널을 발명하기 전에는 항상 이랬습니다.
하지만 누가 거기에 넣었습니까?
수십 년 동안 “레이스 방향”, 한 때… 그런 다음 더 현대에 와서 그는 서비스 모니터를 보고 필요한 경우 드물게 몇 가지 처벌을 결정하는 두 명의 공동 작업자와 합류했습니다. GP와 슈퍼바이크는 모두 이 단순한 본체에 의해 제어되었으며 수십 년 동안 두 개의 주요 세계 선수권 대회가 프로모터 Dorna에 의해 지배되었기 때문에 모든 것이 스페인 사람의 손에 있었습니다. FIM 스튜어드 패널은 몇 년 동안 Jorge Viegas가 이끄는 Federmoto Internazionale이 메인 챔피언십의 스포츠 통제권을 되찾기로 결정했기 때문에 추가되었습니다. 따라서 문제는 단일 결정으로 축소될 수 없으며 훨씬 더 넓은 맥락에서 보아야 합니다. 두 개의 강대국인 상업 강국(Dorna)과 스포츠 강국(FIM) 사이의 지속적인 충돌입니다.
Dorna와 FIM이 패치를 붙였습니다.
드라이버는 이러한 게임에 대해 낯선 사람이 아니므로 Le Mans에서 그들은 바람과 대화할 것입니다. FIM Stewards Panels가 지금까지 없었던 청문회를 열 것인지 여부도 확인해야 합니다. 브레이크를 밟는 것은 오히려 Dorna와 FIM에게 달려 있습니다. 그들은 개입하여 가능한 한 경주 이벤트에 대한 마샬의 행동을 진정으로 제한할 수 있습니다.주의“라고 말하며 오늘날처럼 말도 안되는 소리가 아닙니다. MotoGP의 신뢰성뿐만 아니라 최고 수준의 모든 스포츠의 신뢰성이 위태로워집니다. “이런 장난으로 점점 끝이 가까워지고 있어” 어제 주요 브랜드를 위해 Superbike World Championship에서 경쟁하는 공식 라이더가 말했습니다. 진짜 권력을 쥐고 있는 사람은 그런 일이 일어나지 않도록 해야 합니다.
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