MotoGP ifrågasätter de beslut som fattas med ökande frekvens av FIM Steward Panel, en kommission av tre domare som inrättats för att övervaka och straffa de oegentligheter som förarna begått under träningar och tävlingar i de två viktigaste motorcykelmästerskapen. Förutom i toppklassen verkar en liknande organisation också i Superbike World Championship. Beslut har utlöst frågor och kontroverser under en tid, i det spanska GP nåddes botten. Fabio Quartararo straffades med en “långt varvsstraff” för olyckan som utlöstes vid första starten, som också involverade Miguel Oliveira. Straffet innebär förlust på 3-4 sekunder, så det är ett allvarligt handikapp i ekonomin i ett MotoGP-lopp, där tiondelar och detaljer gör stor skillnad.
Meningslösa beslut
I samma Jerez GP tvingades Francesco Bagnaia att bli omkörd av Jack Miller, eftersom den tidigare attacken mot australiensaren hade bedömts som alltför avgörande. Lyckligtvis för Ducati var deras motståndare fortfarande i kontakt med lagkamraten Brad Binder, som ledde vid den tiden. Hade han varit 3-4 sekunder efter, för att ge upp positionen hade Bagnaia förlorat segern som han sedan vann.
Båda besluten utan logik, som inte har någon förklaring “Metod“, men framför allt går de emot “sunt förnuft” av motorcykling. Det vill säga en sport full av risker, där att hänga mellan skicklighet och fel är en del av spelet. Fabio Quartararo är en mästare, världsmästare i MotoGP ’21, och liksom sina motståndare rusar han mot det andra hörnet av ett GP och riskerar maximalt. De har reflexer och en förmåga att omfamna fara, och det är nästan alltid bra. Ibland inte, men vad är det?oansvarig”? Om du inte ifrågasätter hela spelet: “ansvarig”vid gränsen skulle det vara att inte springa längre.
Hårt och rent
Beslutet mot Bagnaia var ännu mer löjligt. Visst, han kom in starkt, hårt. Det fanns ett hål i utrymmet, Miller tvingades resa sig och låta honom passera, för att undvika kontakt. Australiern skickade sin tidigare lagkamrat till helvetet, Bagnaia bad om ursäkt. Mellan piloterna slutar det där. Det fanns fortfarande en halv GP för Miller att ge tillbaka slaget, eller om du vill, snubben. Du gillar inte? Det är motorcykling, älskling. Istället var det inte bra för FIM Steward Panel: galet. Om måttstocken alltid hade varit denna, Superbike-eposen”gammaldags” skulle dö i vaggan.
Aggressiva ryttare som Troy Bayliss eller Noriyuki Haga skulle ha riskerat arrestering, skulle inte ha blivit ödmjuka och vi skulle inte ha palpiterat för någon axelavgjord seger. Istället har liknande bedrifter entusiasmerat oss, så mycket att Superbiken till och med har blivit en vana, ett originellt sätt att tävla och förstå sporten. En utmaning mellan hårda piloter, som sedan slöt fred över en öl på kvällen, eller på någon nattklubb. Nu är det dock inte längre möjligt. Allt är “noterat”, det vill säga kommenterat av domarna, livat, straffat, diskuterat. Resultatet är att du befinner dig i slutet av GP i ett hav av kontroverser.
Bedömningsparameter
MotoGP-åkarna har intuition att han inte kommer att kunna fortsätta så här. “Vi kommer att prata om det på Le Mans, eftersom måttstocken inte är entydig, vissa handlingar är ostraffade, andra utvärderas hårt” sa de unisont. Men det är inte frågan omdomarmätare”. Hur de än vänder på det, kommer kommissionärerna att vara avsedda att göra misstag, att väcka problem och kontroverser. Det är inte de individuella besluten som ska bestridas, utan själva rollen som en “anbudsdomstol” värdelös och skadlig. Arbetet skadar inte bara de enskilda förarnas intressen, som sedan i slutändan – som i fotboll – kanske allt kommer att kompenseras. Men det förstör bilden av en sport som inte tål att varje minsta suck från förarna granskas och tolkas på tusen olika sätt.
En uppgift…omöjlig
FIM Steward Panel består av tre domare: en av dem är Freddie Spencer, en supermästare från 80-talet, vinnare av tre världsmästerskap och en av de tydligaste talangerna som någonsin skådats. Det kan inte sägas att han är okunnig om saken. Spencer nominerades av IRTA, MotoGP-testförbundet: som om Serie A-lagen nominerade huvudet för domarna, men låt oss lämna det ifred. De andra två är utsedda av FIM (International Motorcycle Federation): Andrès Somolinos och Tamara Matko.
Så de är tävlingsfunktionärer, som har haft olika roller i olika kapaciteter tidigare. Kompetenta människor, i grunden. Problemet är att de blir ombedda att spela en omöjlig roll, alltid stridbar, oavsett vad de bestämmer sig för. En roll som nästan alltid skadar själva motorcykelandan, en sport med en “enkel” själ: du ger dig av och försöker åka snabbare än de andra. Du tar risker och försöker skruva på dem alla med skicklighet och list. Punkt. Det finns sällan behov av att döma och straffa. Det har alltid varit så här, innan de uppfann denna ökända paneler.
Men vem placerade dem där?
I decennier räckte det med “Race Direction”, en gång bildad av… en enda person, den fruktade tävlingsledaren, faktiskt. Då, i modernare tid, hade han fått sällskap av två kollaboratörer, som tittade på tjänstemonitorerna och vid behov beslutade om några sällsynta straff. Både GPs och Superbike kontrollerades av denna enkla kropp, och eftersom de två stora världsmästerskapen i decennier dominerades av promotorn Dorna, var allt i spanjorernas händer. FIM Steward Panel lades till eftersom Federmoto Internazionale under ledning av Jorge Viegas sedan några år tillbaka har beslutat att återta den sportsliga kontrollen över huvudmästerskapen. Frågan kan därför inte reduceras till ett enda beslut, utan måste ses i ett mycket bredare sammanhang: den pågående sammandrabbningen mellan två stormakter, den kommersiella (Dorna) och den sportsliga (FIM).
Dorna och FIM satte en lapp på den
Förarna är inte främmande för dessa spel, så på Le Mans kommer de att prata med vinden. Det återstår till och med att se om FIMs styrelsepaneler kommer att ge en utfrågning, vilket aldrig har hänt hittills. Att sätta på bromsen är snarare upp till Dorna och FIM. De kan ingripa och begränsa marschallernas agerande så mycket som möjligt till tävlingsevenemangen verkligen “var uppmärksam“, och inte något nonsens som är fallet idag. Trovärdigheten inte bara för MotoGP står på spel, utan för all vår sport på högsta nivå. “På grund av upptåg som detta kommer slutet närmare och närmare” kommenterade igår en officiell ryttare som tävlar i Superbike World Championship för ett stort märke. Den som har den verkliga makten måste se till att det inte händer.
“How I designed my dream” biografin om Adrian Newey, den största F1-ingenjören som finns på Amazon
