MotoGP の舞台裏では、ドルナとインサイダーが取り組んでいる多くの話題が注目を集めています。 これらには、ホンダ、アプリリア、KTM の 4 台とヤマハの 2 台のみと比較して、昨年からトラック上で 8 台のバイクを数えることができるドゥカティの数的優位性が含まれます。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、そのアドバンテージを封じ込め、対戦相手に次のことを思い出させます。規制はそれを許可し、他の人は私たちの戦略をコピーできます」。
八角のドゥカート
エミリアのメーカーは、2022 年に Gresini Racing および Mooney VR46 とのコラボレーションに署名したとき、言葉の真の意味で 2 倍の市場ヒットを記録しました。 バレンティーノ・ロッシのチームは、アヴィンティアの 2 つのシートを問題なく継承し、ヤマハよりもドゥカティのオファーを優先しました。 一方、岩田家はすでにサテライトチーム（RNF）を持っており、ラズラン・ラザリの別れに嘲笑される前に、2番目のクライアントチームと契約するつもりはありませんでした. このMotoGPシーズンから、彼はフランコ・モルビデリとファビオ・クアルタラロの2台のYZR-M1をフィーディングしていることに気付き、次のMotoGPシーズンでも変化は見られません。
MotoGPレギュレーション
一連の状況がドゥカティに有利に働き、自由市場を単に利用して、非常に競争力のある価格で勝利パッケージを提供しました。 アプリリアのマッシモ・リヴォラにとって、それは「不公平な競争」になるだろう。トラックに 8 人のデスモセディチがいるので、彼は他のどのメーカーよりも多くのデータを収集できるからだ。 ドゥカティ コルセのゼネラル マネージャー、ジジ ダッリーニャは、MotoGP パドックのざわめきに応えます。 「私たちがしていることは、規制によって許可されています。 各ブランドは、ワールド カップの主催者からクライアント チームに 300 万ドルの手数料を受け取ります。 他のクライアントチームには補助金は支払われません。 これらの規範は最初から存在し、誰にとっても同じです」。
MotoGP のレギュレーションでは、顧客チームまたはライダーの最大数は規定されていません。 誰もあなたにドゥカティを選ぶように強制することはなく、プラマック、グレシーニ、VR46 の経営陣は自発的にボルゴ パニガーレ メーカーに加わることを選びました。 「個人の顧客チームがドゥカティのバイクを使いたいと思った場合、それは私たちのバイクが他のバイクより優れているからです。 これは私の意見」と、Speedweek.com で Gigi Dall’Igna が続けました。 「レギュレーションは、チームまたはドライバーの最大数を規定していません。 自由競争があります。 それについて何が不公平なのかわかりません。 アプリリアがより多くのバイクをグリッドに載せたい場合、より多くのチームを説得することができます。 各 MotoGP チームは、材料の選択を自律的かつ自由に決定できます。」。
ドゥカティがアプリリアに反応
現在、アプリリアと他のメーカーは、最大数のサテライトチームを提供するレギュレーションのさらなる変更を提案しています。 過去にウイングレット、エアロダイナミクス、ホールショット デバイスですでに起こっていたように、再びライバルが立ち上がり、ドゥカティの過剰なパワーにブレーキをかけようとしています。 「ドゥカティでMotoGPに参加している間、レギュレーションの変更を求めたことは一度もありませんでした。 他のすべてのメーカーは、常に規制を変更したいと考えています。 レギュレーションを勉強します – ダッリーニャの結論 – そして私は許される範囲内で動きます… KTMやアプリリアでさえ、彼らが望むなら私たちの戦略をコピーすることを決めることができます」。
写真：ドゥカティ・コルセ
