Một GP Austin 2023 khó quên dành cho Ivan Ortola và Angeluss MTA Racing. Cả tay đua người Tây Ban Nha và đội của Alessandro Tonucci, trong sự hài lòng tuyệt vời đầu tiên trên thế giới từng đạt được với tư cách là một tay đua, đã giành chiến thắng đầu tiên tại Giải vô địch thế giới Moto3 khi kết thúc một cuộc đua điên cuồng. Từ tiết mục xiếc sau một vài khúc cua cho đến màn lội ngược dòng kiệt tác giành chiến thắng trên đường đua Texan. Một kết quả không đến một cách tình cờ, mà đó là sự kết hợp của nhiều yếu tố: trên hết là tài năng trẻ đang phát triển nhanh chóng này và một đội, được làm mới một phần với sự xuất hiện của ba kỹ thuật, đang phát huy tác dụng. Một sự tự tin tuyệt vời, một kết quả cân nặng đầu tiên mà chúng tôi sẽ cố gắng lặp lại càng sớm càng tốt. Tonucci, mặc dù rất cay đắng vì tai nạn của Stefano Nepa (ở đây anh ấy đã giải thích tình trạng của mình như thế nào), nói với chúng tôi tất cả niềm tự hào về kết quả của tay đua và đội của anh ấy.
Alessandro Tonucci, chiến thắng đầu tiên tại Giải vô địch thế giới Moto3!
Tôi đã nói điều đó một thời gian rồi, các màn trình diễn ngày càng tốt hơn và chúng tôi đã tiến gần đến bục nhận giải với cả hai tay đua. Vì vậy, tôi tự nhủ rằng năm nay, nếu chúng tôi bắt đầu từ nơi chúng tôi xuất phát, thì một chiếc bục có thể xuất hiện trong năm. Đối với tôi, chúng tôi có thể lọt vào top 5 với cả hai và cuối cùng điều đó cho thấy: Stefano luôn ở đó. Ivan không may đã tham gia các Vòng đua dài ở Portimao và sau đó bị ngã vì nóng, ở Argentina, nhiều người đã bị ngã xuống nước và anh ấy cũng đã phạm sai lầm khi thử, anh ấy vẫn ổn. Do đó, ở Mỹ, tôi tin chắc rằng nếu mọi thứ diễn ra suôn sẻ, sẽ có một kết thúc trên bục vinh quang. Họ đã làm việc tốt vào thứ Sáu, vào thứ Bảy, họ đứng thứ 3 và thứ 6 trong vòng loại, tôi cảm nhận được điều đó.
Nhưng có lẽ bạn đã ngạc nhiên bởi cách thành công đến.
Tôi không mong đợi một cuộc đua như vậy sau khi anh ta cơ bản bị rơi! Anh ấy để chiếc xe đạp nghiêng với cả hai bánh cao, trông anh ấy giống như một chiếc Supercross panettone. Anh ấy nói thẳng một lần nữa, từ vị trí thứ 21, anh ấy tiếp tục giành chiến thắng, do đó nhanh hơn Sasaki một giây ở giữa cuộc đua… Tôi không mong đợi điều đó! Tôi luôn tin tưởng vào Ivan kể từ CEV 2021, chúng tôi thực sự đã làm mọi cách để giữ chân anh ấy. Tôi luôn biết rằng anh ấy mạnh mẽ, nhưng cũng giống như anh ấy đã làm vào Chủ nhật… Ngay cả tay đua khỏe nhất và có phong độ cao nhất cũng có thể phải vật lộn để làm được điều gì đó như vậy. Đó là sự kết hợp của nhiều thứ: chiếc xe đạp đã thực sự ở đúng vị trí, anh ấy ở trong tình trạng tốt và anh ấy đã ở đó trước đây, ngay cả khi anh ấy không thành hiện thực. Nhưng nó thực sự rất ngầu, không bao giờ phạm sai lầm! Tôi rất ngạc nhiên, tôi không mong đợi một chiến thắng như vậy.
Đặc biệt là sau rủi ro lớn ban đầu đó. Alessandro Tonucci, phản ứng đầu tiên của bạn là gì?
Tôi thậm chí không nhảy nữa. Tôi rất kích động khi đứng trước họ… Tôi có một chiếc Apple Watch có thể đọc được 160 nhịp khi ngồi xuống. Tuy nhiên, tôi đứng đó và không nói gì, nếu tôi tự do kiềm chế sự lo lắng của mình, tôi sẽ lật chiếc hộp lại. Nhưng khi tôi nhìn thấy nó ở bên trong tôi, tôi đã nói “Hôm nay nó cũng vậy, thứ 21 trên một đường đua như thế này”. Điều tương tự cũng xảy ra vào năm ngoái ở Thái Lan, anh ấy đã bị một tay đua khác đâm vào đầu khi bắt đầu cuộc đua, tôi không nhớ là ai, và anh ấy bị mất vị trí. Tuy nhiên, lần đó anh ấy chưa trở lại vị trí dẫn đầu, nhưng bây giờ anh ấy đã tiến một bước với tư cách là một tay đua.
Điều gì đã thay đổi cụ thể?
Anh ấy làm việc khác trong các buổi tập và quay một mình, đó là điều anh ấy thiếu. Anh ấy đã thực hiện bước đó ở đó và bây giờ theo ý kiến của tôi, anh ấy có thể trở thành một tay đua tham khảo trong hạng mục này. Hãy xem anh ấy sẽ phản ứng thế nào từ giờ trở đi, nhưng thông thường khi người mất tích đến, do đó, bục nhận giải hoặc chiến thắng sẽ mở ra. Anh ấy đã sẵn sàng, nhưng bây giờ anh ấy đã làm xong, vì vậy anh ấy biết mình có thể làm được! Bây giờ tôi không nói là chiến thắng tất cả các cuộc đua, mà là luôn ở trong top 5 và chiến đấu vì nó… Rõ ràng tất cả chúng tôi phải làm việc và tập trung, nhưng điều đó có thể làm được.
Vào cuối cuộc đua, Ortola nói rằng, sau rủi ro cao, anh ấy đã có thể tập trung trở lại và phóng.
Tôi thấy nó như thế này. Tôi không nói rằng đường cao mang lại cho anh ấy nhiều năng lượng hơn, nhưng có lẽ nó giúp anh ấy không bị dẫn trước ngay từ đầu. Cái gì đó như “Tôi không thể làm gì tệ hơn thế, tôi không còn gì để mất và tôi đang cố gắng hồi phục”. Vì vậy, anh ấy đã bình tĩnh lại, sau đó anh ấy thấy rằng điều đó thật dễ dàng đối với anh ấy, anh ấy tự thuyết phục mình rằng mình có thể làm được và đi lên. Điều này thực sự khó khăn hơn nhiều so với khi bạn đã ở phía trước và ở trong nhóm. Nhưng tôi nói, tôi không hỏi anh ấy, sau trận đấu, chúng tôi đã sống khoảnh khắc mà không có nhiều câu hỏi. Nhưng anh ấy đã làm nên một kiệt tác!
Đó chắc chắn là một sự tự tin tuyệt vời cho Ivan Ortola.
Nhưng khi bạn ngồi trên yên xe mà bạn không nhận ra điều đó, thì có thể bạn sẽ nhìn lại chính mình và nhận ra rằng bạn thực sự đã ở trên không trung… Theo tôi, ngay cả khi anh ấy đã ở lại những người chạy trước, thì vẫn có một vài vấn đề . Những gì đã xảy ra chỉ là tích cực, cũng bởi vì nó diễn ra tốt đẹp. Ở số 2 với gầm cao để anh ấy có thể mang chiếc xe đạp gấp đôi trở lại hộp, giống như của Suzuki, với phuộc mở. Thêm vào đó, anh ta có nguy cơ bị thương rất nhiều, đó có thể là một cú đánh trên đỉnh cao tồi tệ hơn ở Nepa: nếu anh ta bắn bạn vào chỗ đó thì thật không hay chút nào. Mọi thứ đều ổn.
Kết quả này có ý nghĩa gì đối với Alessandro Tonucci và nhóm MTA?
Chúng tôi là một nhóm mới đến đầu tiên từ CIV, sau đó từ CEV và chính xác là với Ortola. Đó là nơi chúng tôi đứng dậy, anh ấy đã đưa chúng tôi chiến đấu cho danh hiệu cho đến trận đấu cuối cùng với Holgado và Munoz. Bạn đến với Giải vô địch thế giới, sau một năm và hai cuộc đua, bạn giành chiến thắng: đó là một sự hài lòng tuyệt vời, rất thú vị. Trên hết, đối với tôi, vì tôi đã đua và chưa bao giờ thắng một cuộc đua nào, nên tôi chỉ được đứng trên bục vinh quang! Tôi đã giành được nó từ đây, điều đó cũng tốt thôi.
Do đó, một “bravo” cũng dành cho bạn và nhóm!
Nhưng đó không phải là tôi trên đường đua… Vâng, tất nhiên, bạn phải tạo ra tình huống, nhưng cuối cùng, tay đua mới là người đưa bạn đến chiến thắng. Với tất cả đội ngũ mà tôi thực sự phải cảm ơn, “Frigno” [Federico Fergnani, ndr] trên hết là kỹ sư và kỹ thuật viên trưởng của chúng tôi từ Ortola. Sau đó, chúng ta có nhà đo từ xa Angela [Benavente]thực sự rất tốt và trợ giúp rất tốt ngoài các thợ máy đã có, còn có thợ máy trợ giúp mới [Uxia Rodriguez Nebra]… Một tình huống đã phát sinh giúp chúng tôi có một bàn tay lớn, chúng tôi thực sự rất có tổ chức. So với năm ngoái, chúng tôi đang có phong độ rất tốt, tôi hài lòng với điều này. Sau đó, Aurora, với tư cách là quản lý nhóm, cũng đang giúp đỡ tôi rất nhiều. Chúng tôi rõ ràng có một loại kinh nghiệm khác: cô ấy 20 tuổi, khi đó tôi đua còn cô ấy thì không, nhưng cô ấy cũng sẽ hiểu ra mọi thứ. Như tôi đã bắt đầu từ CIV sau sự nghiệp lái xe của mình. Tôi không phải Guidotti hay Borsoi, có thể một ngày nào đó tôi sẽ đến, nhưng tôi vẫn còn nhiều điều phải học. Nhưng đó là cuộc sống của tôi và tôi không vội vàng.
Bây giờ bạn chỉ có thể làm tốt hơn nữa, phải không?
Tôi giữ đôi chân của mình trên mặt đất. Sau một chiến thắng như vậy, họ nói với bạn rằng bây giờ bạn đang nghĩ về danh hiệu… Mọi người bắt đầu chiến đấu vì danh hiệu. Nhưng chúng ta mới chỉ ở chặng đua thứ ba và còn 18 chặng nữa, vì vậy hãy bình tĩnh. Bạn có thể làm rất tốt và bạn có thể vui vẻ, rồi chúng ta sẽ thấy.
Tuy nhiên, Austin GP cho thấy tay đua và đội đua có tiềm năng và có thể làm lại.
Thực tế là có, chính xác là vì cách anh ấy chiến thắng. Ngoài một cách làm việc nhất định kể từ thứ Sáu. Chúng tôi đã không bắt đầu ở vị trí thứ 25 và chúng tôi chỉ giành chiến thắng vì tụt hạng thứ 15 hoặc trong bất kỳ trường hợp nào do một số tình huống cụ thể. Chúng tôi luôn ở đó. Theo ý kiến của tôi, hai con số 0 đến do kém may mắn, bị phạt đền hoặc do sai lầm của anh ấy, nếu không thì anh ấy đã ở vị trí thứ 5-6 ngay cả trong những cuộc đua đầu tiên. Sau đó, một cuộc đua là không thể đoán trước, nhưng về mặt hiệu suất, chúng tôi phù hợp để luôn ở đó để chơi một thứ gì đó. Có những con số để làm điều đó.
Và không chỉ vì Moto3 có lẽ là hạng mục ‘khó đoán’ nhất.
Đúng, nhưng ngay cả ở đây chúng ta cũng thấy ai có trật tự hơn hoặc ai có thể tạo ra sự khác biệt. Bây giờ hai tay đua mạnh nhất theo tôi là Sasaki và Masia, ngay cả khi họ cũng mắc lỗi. Tôi sẽ thêm Ortola nhưng không phải vì anh ấy thắng, tôi đã nói rồi. Chỉ có điều trước khi có thể bài phát biểu là “Cảm ơn, đó là phi công của bạn!”, nhưng bây giờ nó đã hiện thực hóa nên có thể thực hiện được. Năm ngoái, khi tôi nói hãy giữ anh ấy lại, họ nói với tôi rằng anh ấy quá cao, đến từ Moto2, nơi anh ấy muốn đến… Nhưng tôi luôn tin tưởng vào hai tay đua của mình. Tôi sẽ rất tiếc khi đến lúc phải chia cắt chúng tôi, họ là hai người rất tốt và không dễ tìm thấy họ trong môi trường.
Trên thực tế, Ortola rất cao, làm thế nào để anh ấy quản lý thứ này trong Moto3?
Đó không phải là vấn đề đối với anh ấy: anh ấy cao, nhưng anh ấy rất nhẹ, anh ấy nặng gần bằng Nepa. Nó cũng có khả năng khí động học cao để đi vào thân tàu. Trên thực tế, chiếc xe đạp của anh ấy không còn đi chậm nữa, nó luôn có một trong những tốc độ đầu tiên.
Một khía cạnh quan trọng khác là chính xác có thể đi xe một mình và nhanh chóng. Bạn đến đó bằng cách nào?
Trong cuộc đua cuối cùng ở Valencia, anh ấy đứng thứ 4 cùng với Garcia, sau đó anh ấy dẫn trước một chút và thấy mình đơn độc. Về cơ bản, anh ấy đã mất sáu giây trong 3-4 vòng chỉ vì anh ấy không có tài liệu tham khảo. Chúng tôi đã khiến anh ấy tăng cân rất nhiều, đó là điều mà chúng tôi đã chỉ ra cho anh ấy trong năm nhưng anh ấy không vừa. Tuy nhiên, điều đó không dễ dàng, bạn không phải là người máy chỉ cần nhấn nút. Trong suốt mùa đông, anh ấy đã làm một số công việc ở nhà, anh ấy đã luyện tập theo một cách nhất định, chúng tôi đã cho anh ấy áp dụng nó ngay từ bài kiểm tra đầu tiên và giờ anh ấy đã tự mình cưỡi ngựa. Anh ấy làm việc như thế này trên chiếc xe đạp của mình, sau đó khi hoặc nếu dòng nước trượt xảy ra, anh ấy chỉ cần bước thêm một bước nữa, biết điều gì sẽ xảy ra. Trước đây thì không như vậy: anh ấy chỉ tìm kiếm con đường mòn, thời tiết tốt sắp đến nhưng anh ấy không biết tại sao, nhưng bây giờ anh ấy tìm kiếm vì anh ấy có tài liệu tham khảo.
Alessandro Tonucci, đứa trẻ này có cơ hội phát triển nào?
Đầu tiên, những gì tôi muốn thấy là tính nhất quán. Có một quyền lực nhất định, theo nghĩa là luôn ở đó để chơi mà không có bước nhảy vọt về hiệu suất. Bây giờ anh ấy đã thắng, tôi không muốn anh ấy về đích thứ 20 trong cuộc đua tiếp theo… Nhưng điều này chỉ có thể được xác nhận bằng cách đi tiếp. Tuy nhiên, với công việc thể chất và tinh thần của anh ấy, tôi không thấy có vấn đề gì lớn, nhưng có nhiều tay đua giành chiến thắng trong các cuộc đua và sau đó trải qua nửa mùa giải mà họ phải vật lộn để ghi điểm. Tôi mê tín lắm, nhưng tôi nghĩ anh ấy luôn có thể ở những vị trí đó, tối đa là trong ngày 5-7, cho đến cuối năm.
Trong khi đó, tuần tới sẽ đến GP ở Jerez.
Anh ấy đi rất nhanh ở đó, hai năm trước chúng tôi đã giành pole và chiến đấu cho cuộc đua cho đến vòng cuối cùng. Đó là bài hát mà anh ấy thích, mặc dù tôi phải nói rằng anh ấy thực sự thích tất cả chúng. Đây là năm thứ hai, sau đó…
