O Supersport “Next Generation” está dando show e fazendo sucesso. A ideia de fazer motos com motores e frações tão diferentes correrem juntas parecia maluca, mas funciona. A última temporada foi um teste, nem tudo funcionou perfeitamente, mas os entusiastas se divertiram e quatro marcas (Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta) venceram pelo menos uma vez. Apenas a Ducati ficou seca. Este ano, a Honda se juntou e o início de 2023 foi intenso, com os Reds começando a rugir ao conquistar duas vitórias na Austrália com Nicolò Bulega e uma na Indonésia com Federico Caricasulo. A quarta fatia do bolo foi comida por Kawasaki com Can Oncu. Bulega comanda o Campeonato Mundial, enquanto Yamaha, Triumph, MV Agusta e Honda estão rodando jogos. Mas a dupla viagem fora da Europa foi só o aperitivo. Em vez disso, para a FIM, ou seja, Federmoto Internazionale que tem o controle do regulamento, o alarme já soou: a Ducati ganhou demais, deve ser penalizada. Agora mesmo.
O corte de repente
Na tarde de quinta-feira, as equipas Ducati inscritas no Campeonato do Mundo foram informadas pelo diretor técnico da FIM, Ludovic Reigner, que no dia seguinte, ou seja, desde os primeiros testes em Assen, teriam de utilizar um novo mapa com abertura do acelerador (ou seja, o acelerador) limitada para 76%. Uma redução drástica em relação à abertura de 83% permitida nas duas rodadas anteriores. Estamos falando de um dos parâmetros que a Federação usa para garantir um equilíbrio de desempenho entre diferentes motos: vão desde os motores 600 cc de quatro cilindros da Honda, Kawasaki e Yamaha, até os 765 cc da Triumph e 800 cc da MV Agusta ( ambos de três cilindros) até as 955 cc da Ducati Panigale V2, a única bicilíndrica na pista.
Prado bruto
No final da sessão de treinos de sexta-feira, a primeira Ducati na classificação combinada é a de Nicolò Bulega, a apenas 5 milésimos da Kawasaki de Can Oncu. Assim, parece que a redução regulatória teve um impacto limitado. No entanto, as equipes que utilizam a Panigale V2 estão em pé de guerra: no sábado, logo pela manhã, se reuniram para decidir as providências a serem tomadas. Depois de muita discussão, foi decidido não fazer nenhum protesto formal. A cautela é compreensível, estamos apenas no início da temporada e fazer barulho talvez seja contraproducente.
gestão absurda
Mais do que o “corte” em si, choca o método: como é possível que num Mundial a modificação obrigatória de dados tão sensíveis como a abertura do acelerador seja comunicada poucas horas antes do treino? Pense no impacto que a redução de potência tem em todos os outros parâmetros de configuração, começando com a relação final, a configuração, os ajustes eletrônicos que afetam o gerenciamento de pneus e muito mais. Pergunta óbvia: tirando a oportunidade, a decisão da FIM não poderia ter sido comunicada antes? Não é o primeiro momento tenso a ser registrado: na véspera da abertura na Austrália havia surgido que algumas equipes tiveram a oportunidade de testar antecipadamente o novo software exclusivo criado pela italiana MecTronick. Entre eles estão Aruba Ducati e Ten Kate Yamaha, este último campeão mundial por dois anos. Outras equipes simplesmente não conseguiram o mesmo cronograma e o adaptaram posteriormente. O software exclusivo é a ferramenta que o FIM usa para ajustar os parâmetros “Next Generation”, incluindo a abertura do acelerador.
O que está por trás disso?
Então, uma série de erros após o outro. Certamente não se pode dizer que a estreia do novo técnico Ludovic Reigner foi ideal. Trata-se de um eletrônico Yamaha, homem escolhido pela Federação Internacional para substituir o britânico Scott Smart, que estava no cargo há dez anos. Mesmo vestindo a jaqueta da FIM, Smart era basicamente um homem da Dorna. Assim, por detrás das decisões, da confusão e da polémica sobre o regulamento do Supersport está o cabo de guerra entre Jorge Viegas, presidente da FIM, e a Dorna, promotora plenipotenciária dos principais Campeonatos do Mundo. Viegas, em essência, está tentando assumir (mais ou menos diretamente) o controle do Campeonato Mundial de Superbike, colocando pessoas da FIM em funções estratégicas que antes eram controladas pelo promotor. Onde essa situação imprevisível levará?
