Το Supersport «Next Generation» κάνει σόου και απολαμβάνει την επιτυχία. Η ιδέα να κάνουμε μοτοσυκλέτες τόσο διαφορετικών μεγεθών κινητήρα και κλασμάτων να συναγωνίζονται φαινόταν τρελή, αλλά λειτουργεί. Η περασμένη σεζόν ήταν δοκιμαστική, δεν λειτουργούσαν όλα τέλεια, αλλά οι λάτρεις διασκέδασαν και τέσσερις μάρκες (Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta) κέρδισαν τουλάχιστον μία φορά. Μόνο η Ducati έμεινε στεγνή. Φέτος η Honda εντάχθηκε και η αρχή του 2023 ήταν θορυβώδης, με τους Reds να αρχίζουν να βρυχώνται παίρνοντας δύο νίκες στην Αυστραλία με τον Nicolò Bulega και μία στην Ινδονησία με τον Federico Caricasulo. Την τέταρτη φέτα της τούρτας έφαγε η Kawasaki με τον Can Oncu. Ο Bulega διοικεί το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ οι Yamaha, Triumph, MV Agusta και Honda τρέχουν παιχνίδια. Όμως το διπλό ταξίδι εκτός Ευρώπης ήταν απλώς το ορεκτικό. Αντί για τη FIM, δηλαδή τη Federmoto Internazionale που έχει τον έλεγχο του κανονισμού, έχει ήδη ηχήσει ο συναγερμός: η Ducati κέρδισε πάρα πολλά, πρέπει να τιμωρηθεί. Αμέσως.
Το κόψιμο ξαφνικά
Το απόγευμα της Πέμπτης, οι ομάδες της Ducati που συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ενημερώθηκαν από τον τεχνικό διευθυντή της FIM, Ludovic Reigner ότι την επόμενη μέρα, δηλαδή από τις πρώτες δοκιμές στο Assen, θα έπρεπε να χρησιμοποιήσουν έναν νέο χάρτη με περιορισμένο άνοιγμα στο γκάζι (δηλαδή το γκάζι). στο 76%. Δραστική μείωση από το άνοιγμα 83% που επιτρεπόταν στους δύο προηγούμενους γύρους. Μιλάμε για μια από τις παραμέτρους που χρησιμοποιεί η Ομοσπονδία για να εγγυηθεί μια ισορροπία απόδοσης μεταξύ διαφορετικών μοτοσυκλετών: που κυμαίνονται από τους 600 τετρακύλινδρους κινητήρες της Honda, της Kawasaki και της Yamaha, μέχρι τα 765 cc της Triumph και 800 cc της MV Agusta ( και οι δύο τρικύλινδροι) μέχρι τα 955 cc του Ducati Panigale V2, του μοναδικού δικύλινδρου στην πίστα.
Τραχιά μάντρα
Στο τέλος της προπόνησης της Παρασκευής, η πρώτη Ducati στη συνδυασμένη κατάταξη είναι αυτή του Nicolò Bulega, μόλις 5 χιλιοστά πίσω από την Kawasaki του Can Oncu. Φαίνεται λοιπόν ότι η ρυθμιστική μείωση είχε περιορισμένο αντίκτυπο. Ωστόσο, οι ομάδες που χρησιμοποιούν το Panigale V2 βρίσκονται σε πολεμική βάση: το Σάββατο, νωρίς το πρωί, συναντήθηκαν για να αποφασίσουν ποιες ενέργειες θα κάνουν. Μετά από πολλή συζήτηση, αποφασίστηκε να μην γίνουν επίσημες διαμαρτυρίες. Η προσοχή είναι κατανοητή, βρισκόμαστε μόλις στην αρχή της σεζόν και η φασαρία θα ήταν ίσως αντιπαραγωγική.
Παράλογη διαχείριση
Περισσότερο από το ίδιο το «κόψιμο», σοκάρει τη μέθοδο: πώς είναι δυνατόν σε ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα η υποχρεωτική τροποποίηση δεδομένων τόσο ευαίσθητων όσο το άνοιγμα του γκαζιού να κοινοποιείται λίγες μόνο ώρες πριν την προπόνηση; Σκεφτείτε τον αντίκτυπο που έχει η μείωση ισχύος σε όλες τις άλλες παραμέτρους ρύθμισης, ξεκινώντας από την τελική αναλογία, τη ρύθμιση, τις ηλεκτρονικές ρυθμίσεις που επηρεάζουν τη διαχείριση των ελαστικών και πολλά άλλα. Προφανές ερώτημα: εκτός από την ευκαιρία, δεν θα μπορούσε να είχε κοινοποιηθεί νωρίτερα η απόφαση της FIM; Δεν είναι η πρώτη τεταμένη στιγμή που καταγράφεται: την παραμονή των εγκαινίων στην Αυστραλία είχε προκύψει ότι ορισμένες ομάδες είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν εκ των προτέρων το νέο μοναδικό λογισμικό που δημιούργησε η ιταλική MecTronick. Μεταξύ αυτών είναι η Aruba Ducati και η Ten Kate Yamaha, η τελευταία παγκόσμια πρωταθλήτρια για δύο χρόνια. Άλλες ομάδες απλώς δεν είχαν το ίδιο πρόγραμμα και το προσάρμοσαν αργότερα. Το μοναδικό λογισμικό είναι το εργαλείο που χρησιμοποιεί το FIM για να προσαρμόσει τις παραμέτρους «Επόμενης Γενιάς», συμπεριλαμβανομένου του ανοίγματος του γκαζιού.
Τι κρύβεται πίσω από αυτό;
Έτσι η μια σειρά από bungles μετά την άλλη. Σίγουρα δεν μπορεί να λεχθεί ότι το ντεμπούτο του νέου προπονητή Λούντοβικ Ράινερ ήταν ιδανικό. Είναι ηλεκτρονικός της Yamaha, ένας άνθρωπος που επέλεξε η Διεθνής Ομοσπονδία για να αντικαταστήσει τον Βρετανό Σκοτ Σμαρτ, ο οποίος ήταν στη θέση του εδώ και δέκα χρόνια. Παρόλο που φορούσε το σακάκι FIM, ο Smart ήταν βασικά άντρας της Dorna. Έτσι, πίσω από τις αποφάσεις, το χάος και τη διαμάχη για τους κανονισμούς Supersport βρίσκεται η διελκυστίνδα που διεξάγεται μεταξύ του Jorge Viegas, προέδρου της FIM, και της Dorna, πληρεξούσιου υποστηρικτή του κύριου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Ο Viegas, ουσιαστικά, προσπαθεί να πάρει (λιγότερο ή λιγότερο άμεσο) τον έλεγχο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike τοποθετώντας ανθρώπους της FIM σε στρατηγικούς ρόλους που προηγουμένως ελέγχονταν από τον διοργανωτή. Πού θα οδηγήσει αυτή η απρόβλεπτη κατάσταση;
