今週末のオランダで、ピレリはスーパースポーツ世界選手権で通常の 120/70 と一緒に 125/70 SC1 (ミディアム) コンパウンド フロント タイヤを導入します。 これは、長年スーパーバイクで最も人気のあるサイズと同じです。 2 つの理由から、これは非常に興味深い実験です。 それまでの間、排気量 (600 から 955 まで) とスプリット (2、3、または 4 シリンダー) が非常に異なるオートバイがレースを行うことを考慮して、技術レベルで既にいくつかのチャンピオンシップに新しい変数を導入します。 2 つ目は、見通しがさらに興味深いもので、生産デリバティブの両方の主要カテゴリのタイヤ サイズを中期的に標準化する可能性に関するものです。 それは、スーパースポーツを 「ラバーディンギー」 これにより、スーパーバイクのライダーは常に記録を更新することができただけでなく、通常のピレリの顧客もそれを行うことができました. トラックデイ愛好家は、1000cc ハイパースポーツバイクだけでなく、中型エンジンでもスリックレンジのトップを使用できます。
挑戦する時が来た
イタリアのシングル サプライヤーのモーターサイクル レーシング ディレクターであるジョルジオ バルビエは、オペレーションの詳細を説明する適切な担当者です。 「昨年は、スーパースポーツに導入するスリック タイヤの開発を意図的に凍結しました。 次世代は非常に根本的な規制の変更であり、多くの変数が危機に瀕しており、そのような異なる技術的概念のモーターサイクル間の理想的なバランスを見つける上で問題が発生する可能性もありました. 連盟のチーム、ライダー、技術者が、複雑な評価においてタイヤの要素を考慮しなければならないようにしたくありませんでした。 しかし、世界選手権が安定した今、ショーはエキサイティングで、関係するすべてのメーカーが競争力を持っているので、大胆になる時が来ました. これが、ヨーロッパ カレンダーの最初のラウンドであるアッセンで 120/75 を導入する理由です。」
チームはすでにそれを経験していますか?
“そうです。 120/75 サイズのピレリ SC1 は、私たちがしばらくの間、スポーツの顧客向けに販売してきた洗練されたソリューションの 1 つです。 そのため、ワールド スーパースポーツ チームはショップでそれらを購入し、冬のテスト中にさまざまなトラックで実験することができました。 大多数のライダーにとって、それは完全に新しいものではありません。」
フロントの 120/75 はすでにレースで使用されていましたか?
「はい、すでに昨シーズン、スペインとフランスのリーグで導入しました。 他にもあります: これらの公開シリーズ (すなわち、トラック上に存在するさまざまなタイヤサプライヤーと、ed) 一部のスーパースポーツ ライダーは、フロント 120/75 とリア 200/65 の両方、つまりスーパーバイクとまったく同じサイズの完全なセットを使用して競い合いました。」
フロントディンギーにはどのような利点がありますか?
「ブレーキをかけた状態でのコーナーへの進入が改善され、スピードも向上します。 したがって、アグレッシブなドライビングを際立たせるはずです。 スーパースポーツは美しいレースを提供していますが、この新しいソリューションでは、レースをさらに美しくする変数を追加します。」
120/75 フロントは、アッセンでの 2 つのスーパースポーツ レースで使用できますか?
「はい。各ドライバーは 7 個を受け取っているので、練習セッションで自信をつけ、レースに使用するかどうかを評価するのに十分な量があります。」
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