1978 年から継続して開催されてきた今年、モト ル マン 24 時間レースは 46 回目を迎えました。 したがって、サルト マラソンは、世界耐久選手権の進化を概観するのに役立ちます。 専門分野は年々成長し、「ガラスプリント」 8時間または24時間の距離にわたって明確に表現されました。 この意味で、2023年版も例外ではありませんが、良いニュースがあります。これらすべてが耐久オートバイ競技の本質と本質にまったく影響を与えるものではありません.
24H MOTOS スプリント
論争の展開を見てみましょう。 6チームを含むラインナップで「役員」サポートおよび/または各メーカーとの直接のラインにより、今では間違いが最も少ない人が勝ちます. 確かに、誰が何も悪いことをしていません。 わずかな問題にも遭遇しない人。 速度は重要ですが、それだけでは十分ではありません。 一方、つまずきや散発的な後退は、栄光の夢を危うくします。 実際、これがブガッティ・サーキットの勝者と敗者を分けた。 FCC TSR ホンダは、ほとんどミスを犯さず (ほとんどゼロ)、過去 6 回の大会で 3 度目のトロフィーを獲得しました。 YART ヤマハは、レースペースで速かった (夜のドライビングセッションではニッコロ・カネパのスペース) が、カレル・ハニカの軌道の途中で予期せぬストップと不運なクラッシュが発生したため、シルバーに落ち着かなければなりませんでした。 BMW Motorrad World Endurance に拡張できるスピーチは、スコアシートのクラッシュで 3 番目にカムバックします。
ほとんど不可能なカムバック
10年、5年前でもスーパーカムバックは可能だった。 全盛期のスズキ SERT がシーンを独占したとき、24 時間ごとのクラッシュをほぼ予測していました。 その時は、問題ありません。 今日、脱出ルートを多かれ少なかれ厳しくテストした後、実際、少なくとも野心的な意図に関する限り、白旗を上げることを余儀なくされています. 先週末までにヨシムラ SERT に何が起こったかを考えてみてください。ブラックフックのスタートでの接触、ピットでの 30 分間のピットイン、17 周のロス、さようなら栄光の夢。 カムバック (54 位から 7 位へ) は依然として優れた出来栄えですが、表彰台に関してはそれほどでもありませんでした。 特に競争のレベルでは、個人（例外的なHonda Viltaisレース）が含まれていました.
自然の持久力を差し引く
24h Motos は、今日のオートバイの耐久性を完璧に表現しています。 その本質を変えずに、スーパーバイクの時代に憤慨するほど技術的なスポーツレベルを高めました。 それは、「持久力」、手段の信頼性、戦略、チームワークのレースであり、あらゆる条件でのレースの素晴らしさを備えています。 雨、太陽、霧（！）、昼も夜も。 24 時間で 3400 キロメートルを完走し、熱狂的な観衆 (77,200 人の正式に宣言された観戦者) の前で、エキサイティングなスペシャリティに従います。 結局のところ、2023 年には、エンターテインメントや新しい「商業的ターゲット」を求めて悪意のある契約を結ぶことなく、オートバイの本来の精神を維持することができます。 FIM EWC はこれを確認します。