在 MotoGP 美洲大奖赛的冲刺赛中，安装在 Aleix Espargaro 的 Aprilia RS-GP 上的车载摄像头显示了一个奇怪的细节。 您可以看到它在前叉后面的碳轮廓右侧的黄色圆圈中突出显示。 我们提醒您，那里没有像公路自行车那样的油箱：在 MotoGP 自行车中，它被放置得更靠后，几乎在骑手的座位下方，更接近车辆的重心。 这个带有盖子和连接到顶部的电缆的小管是什么？它有什么用？
加压水回路
它可以（有条件的是必须的.…..）是V4发动机冷却水回路的安全通风口，因此应该运行“在压力之下“。 这是一种在超高性能发动机设计阶段采用的解决方案，因为它具有各种优点。 首先是，通过增加回路中的压力，水不会在通常的 100°C 沸腾，而是在 107-108°C 沸腾。 如果过热超过此阈值，或者可能在事故引起的紧急情况下，安全通风口是必要的。 Aprilia 骑手很可能被指导使用该设备，因此存在电缆。
什么是加压冷却？
温度的升高使发动机能够在更极端的条件下工作，从而提高热力学效率，从而提高输出功率。 此外，仍然使用加压水，冷却装置的效率增加，从而可以设计更小尺寸的散热器，进一步的优点是能够在车辆细节的整体尺寸的设计阶段优化定位。
2010年代的超级摩托车尝试
加压水冷回路并不是什么新鲜事。 例如，在 Superbike 项目中，Aprilia 和 Ducati 在 2010 年至 2015 年期间一直在努力研发，当时的准备工作比今天有更大的自由度。 在该系列的衍生产品中，使用该系统的禁忌症是来自散热器的热空气流可能会打扰骑手，有烧伤的危险并使他们难以驾驶。 两家意大利制造商都试图通过开始研究内部导管，即在车内流动的气流。 即使在那时，艾普瑞利亚和杜卡迪在试验汽车衍生设备和设计理念方面也遥遥领先。 MotoGP现在的技术优势并不是偶然产生的，而是有其根源的那个时代。
艾普瑞利亚遥遥领先，这就是为什么
RS-GP 上的热气流问题已从根本上得到解决，因为自行车的设计有两种截然不同的气流：一种在车外，由整流罩的形状和各种空气动力学附件调节，其他内部。 从散热器中排出的非常热的空气留在自行车内部并从后部排出，不会给骑手带来麻烦。 Aprilia 是一个非常“封闭”的 MotoGP，即内部流程不干扰外部流程。 启发 F1 赛车设计的同一概念。
有什么好处？
Aprilia 在发动机设计和管理以及空气动力学方面都大量借鉴了 F1 技术。 能够将冷却水保持在 108 °C（而不是 90-100 °C）可以保证功率增益。 很难猜测，但大概在 3-4 马力的数量级。 这看起来微不足道，但在像今天这样复杂的 MotoGP 中，正是这种细节可以产生很大的不同。
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