GP ở Argentina là một sự kiện đáng nhớ. Marco Bezzecchi, trong năm thứ hai tham gia MotoGP, đã giành được chiến thắng ở hạng mục đầu tiên và với cách biệt khá xa so với các đối thủ trong những điều kiện phức tạp. Một kết quả đã khơi dậy những màn ăn mừng ở cả Ducati, đội chưa từng vô địch ở đó, và trên hết là ở Đội đua Mooney VR46, khi thành công đầu tiên ở hạng cao nhất. Một Matteo Flamigni kiêu hãnh kể cho chúng tôi nghe về điều đó, người đang đồng hành cùng phi công nhím số 72 ngày càng cao hơn. Mối quan hệ với Bezzecchi thế nào? Vai trò của bạn và của toàn đội trong những kết quả này là gì? cuộc phỏng vấn của chúng tôi.
Matteo Flamigni, bạn đã bình phục từ cuối tuần trước chưa? Nhưng phi công của bạn đã làm gì?
Vấn đề lớn nhất bây giờ là lấy lại giọng nói của tôi, nhưng nó đã trở lại rồi, điều đó thật tốt! Tôi muốn nói rằng trong mọi trường hợp, tôi đang bắt đầu chuyển hóa ngay bây giờ, cũng bởi vì tôi thấy sự quan tâm đã tăng lên theo cấp số nhân. Sau đó tôi nhận ra rằng một điều gì đó vô cùng đẹp đẽ và to lớn đã xảy ra.
Một thành tựu đạt được bằng cách thống trị theo cách đó.
Marco đã cố gắng cực kỳ nhanh trong điều kiện khô ráo ở Argentina nhưng trên hết là trong điều kiện rất khó khăn như ngày Chủ nhật trời ẩm ướt. Tôi muốn nói rằng đó là một ngày cuối tuần gần như hoàn hảo.
Bạn có thấy chiến thắng này sắp đến hay Bezzecchi cũng “gây bất ngờ” cho bạn?
Một mặt nó làm tôi ngạc nhiên, một chiến thắng luôn rất khó đạt được. Nhưng mặt khác, anh ấy đã có và chúng tôi có nhận thức về công việc chúng tôi đang làm. Một công việc bắt đầu vào năm ngoái đã mang lại kết quả xuất sắc với chiến thắng Tân binh của năm, với bục nhận giải tại Assen, với vị trí thứ 4 tại Phillip Island và Sepang… Điều tôi thích ở Marco là anh ấy bắt đầu cũng như kết thúc , thậm chí có thể tốt hơn! Điều này có nghĩa là đó là một mùa đông mà anh ấy đã làm việc rất tốt, nhưng chúng tôi cũng vậy với tư cách là một đội. Bục Portimao là yếu tố khiến chúng tôi nhận ra mình đang đi đúng hướng. Vì vậy, hãy nói bất ngờ nhưng đến một điểm nhất định. Sau đó, như tôi luôn nói với Marco, có những ngày cuối tuần như thế này và những ngày cuối tuần mà bạn phải tự vệ, bạn phải đấu tranh nhiều hơn một chút. Trong Giải vô địch thế giới các cuộc đua 21 × 2, không phải lúc nào cũng giống như Chủ nhật, nhưng chúng tôi biết giá trị của mình và chúng tôi đối mặt với mọi thứ một cách chín chắn.
Mối quan hệ giữa bạn và Marco Bezzecchi thế nào?
Một mối tình đẹp đã được thiết lập từ năm ngoái, chúng tôi đánh tiếng ngay. Marco là một chàng trai rất tự nhiên, rất tình cảm và tốt bụng, thực tế là không thể không có thiện cảm với anh ấy. Tôi cũng là một người khá cởi mở và vui vẻ, từ quan điểm này, chúng tôi có một chút giống nhau. Giờ đây, anh ấy thậm chí còn bắt đầu trở nên chu đáo hơn, trước khi anh ấy hơi bốc đồng và bản năng hơn một chút, những phẩm chất mà trong mọi trường hợp không ảnh hưởng đến MotoGP ngày nay. Nhưng cũng đúng khi hiểu rằng trong một mùa giải như thế này, thật vô nghĩa khi mạo hiểm để có thêm một màn trình diễn khi đôi khi tốt hơn là nên hài lòng, nói tóm lại là cân nhắc những ưu và nhược điểm. Nói chung, tôi cũng thích làm việc với Marco theo quan điểm này, không chỉ ở khía cạnh kỹ thuật mà còn ở khía cạnh hành vi. Tôi rất thích anh ấy, anh ấy thông minh và anh ấy có thể hiểu ý tôi muốn nói: cổ tay thôi chưa đủ, bạn cũng cần có những hành vi nhất định trên xe đạp. Nói tóm lại, tất cả các thành phần đều ở đó để tiếp tục hoạt động tốt.
Chúng ta cũng nên ghi công cho thuyền trưởng chứ?
[risata] Tôi sẽ để việc đó cho những người khác… Tôi chỉ có thể nói rằng trong sự nghiệp của mình, tôi đã học được rất nhiều điều từ tất cả những người tôi từng làm việc cùng, đặc biệt là từ Valentino Rossi. Anh ấy không chỉ truyền lại cho tôi những khái niệm kỹ thuật, khi xem anh ấy lái xe tôi đã học được rất nhiều điều về điện tử, động lực học… Nhưng bên cạnh đó, trên hết anh ấy đã truyền cho tôi một thái độ tinh thần, một cách tiếp cận với cuộc đua, cách giải quyết các ngày cuối tuần của cuộc đua. Tôi đã quan sát Valentino trong 18 năm, anh ấy nhập vào bạn và trở thành con người bạn. Tôi nghĩ rằng tôi đã mang điều này đến đội và truyền lại cho Marco, điều này khiến tôi rất tự hào.
Bạn có thể học được nhiều điều, nhưng bạn cũng cần có khả năng truyền đạt chúng.
Hoàn toàn, đó chính xác là điều khiến tôi tự hào. Tôi đã làm được điều đó với Marco và tôi vẫn còn nhiều điều muốn truyền lại cho anh ấy. Chúng ta đang nói về một thái độ, một “chiến lược” của một cuộc đua cuối tuần giúp cạnh tranh.
Điều gì khiến bạn ấn tượng nhất về sự phát triển của Bezzecchi?
Tôi đặc biệt thích việc Marco học hỏi nhanh chóng và cũng nhanh chóng áp dụng những gì học được vào thực tế. Nó không rõ ràng. Năm nay anh ấy đã tiến bộ trong tất cả các pha cưỡi ngựa và điều này đã giúp anh ấy giành được ba lần lên bục trong hai giải GP. Tôi sẽ nói như vậy tốc độ mà là nhanh chóng!
Thay vào đó, anh ấy vẫn phải làm việc gì?
Hiện tại, tôi không thấy bất kỳ nhược điểm nào trong cách tiếp cận cuộc đua vào cuối tuần của Marco. Tất nhiên anh ấy đang làm việc để suy ngẫm nhiều hơn trong một số thời điểm. Có lẽ vụ tai nạn ở Sprint ở Bồ Đào Nha đã khiến anh ấy suy nghĩ về sai lầm và sau đó về đích trên bục vinh quang vào Chủ nhật. Không phải tất cả các tệ nạn đều có lớp lót bạc. Tất nhiên sẽ tốt hơn nếu không va chạm, nhưng có lẽ nếu không va chạm thì anh ấy đã có một cuộc đua khác vào Chủ nhật. Tôi không biết chính xác, đó là suy đoán của tôi, nhưng tôi cho rằng sự tức giận hôm thứ Bảy đã thúc đẩy anh ấy đủ để nói “Tốt, hiện tại ta phải chuộc thân!” Nó biểu thị sức mạnh to lớn của tính cách và sự quyết tâm, cũng như việc Marco học được nhiều điều từ những sai lầm mà anh ấy mắc phải.
Chúng ta cũng có thể nói về cảm giác gần như hoàn hảo giữa Bezzecchi và chiếc Ducati của anh ấy không?
Chắc chắn rồi. Anh ấy đã cố gắng vượt qua giới hạn một cách xuất sắc, anh ấy đã tiến bộ rất nhiều trong tất cả các pha cưỡi ngựa và tôi nghĩ vẫn còn một chút chênh lệch, thực tế là tôi tin chắc rằng vẫn còn. Như tôi cũng đã nói với Marco, hãy làm việc với tư thế cúi đầu và chân đặt trên mặt đất, hãy tiếp tục con đường chúng ta đã đi và cuối cùng chúng ta sẽ thấy mình đang ở đâu.
Hãy nói về bạn: bạn chắc chắn có kinh nghiệm tuyệt vời, nhưng bạn chỉ mới học năm thứ hai với tư cách là trưởng đoàn. Bạn “phát triển” như thế nào trong vai trò của mình cùng với Bezzecchi?
Tôi sẽ nói rằng tôi ngày càng có nhiều hơn trong tay tình hình. Tôi có thể đánh giá những gì đang xảy ra xung quanh mình ngày càng tốt hơn, thậm chí đôi khi tôi có thể ngăn chặn một số tình huống nhất định và quản lý tốt bản thân ở nhà, chuẩn bị một kế hoạch làm việc cuối tuần, chạy đua với chạy đua, ngày càng chính xác và chi tiết. Điều này có nghĩa chính xác là có một tầm nhìn ngày càng tốt hơn về chính sự kiện. Tôi có thể đi vào chi tiết hơn nhiều trong mọi lĩnh vực và theo ý kiến của tôi, đây là những gì bạn thấy trên đường đua, khi Marco làm những gì anh ấy làm. Là kết quả của hàng loạt công việc được thực hiện ngày càng chi tiết, tỉ mỉ và đúng quy trình.
Năm MotoGP thứ hai không chỉ dành cho Bezzecchi mà còn cho cả đội. Nó hoạt động như thế nào?
Anh ấy đang chạy rất tốt, các chàng trai luôn làm tôi kinh ngạc trong mọi cuộc đua. Chúng tôi đã ra mắt lần đầu tiên ở Portimao với hai lần bị Marco va chạm và những người đó, tôi sẽ không nói là xuất sắc, hơn thế nữa. Mọi người trong vai trò của mình đều làm việc với 110% công sức, cũng bởi vì định dạng mới này gây căng thẳng cho các kỹ thuật viên nhưng trên hết là đối với những người thợ máy làm việc trên xe đạp. Tôi phải nói rằng tôi có một đội ngũ đẳng cấp nhất, từ đầu đến cuối: những người xuất sắc làm việc chăm chỉ từ sáng đến tối, họ không phạm sai lầm và điều đó là cần thiết. Bây giờ họ đã đạt được một tốc độ làm việc nhất định và thực sự thể hiện những phẩm chất tuyệt vời. Tôi rất tự hào về đội của mình! Chúng tôi cũng có một chiếc xe đạp tuyệt vời mà chúng tôi đang cố gắng tạo điều kiện tốt nhất để Marco có thể thể hiện tốt nhất khả năng của mình.
Thể thức thi đấu mới này như thế nào?
Tôi thấy rằng công chúng thực sự thích cuộc đua này vào thứ Bảy, nơi mọi người chạy như điên. Chặng đua gay cấn từ khúc cua đầu tiên đến khúc cua cuối cùng, khác với chặng đua ngày Chủ nhật các tay đua phải xoay xở lốp nhiều hơn nên có phần “êm ả” hơn. Thứ bảy thực sự là một trận đấu bò, adrenaline tăng cao và đối với các kỹ thuật viên chúng tôi, nó vẫn còn phức tạp: chúng tôi có ca sáng, vòng loại, ngay sau cuộc đua nước rút. Sau đó, bạn phải chuẩn bị lại những chiếc xe đạp cho cuộc đua vào Chủ nhật, không bỏ sót thứ gì, sau đó bạn phải lắp ráp các bộ phận có số dặm không quá cao, các bộ phận phải có một loại phạm vi hoạt động nhất định… Có rất nhiều thứ để quản lý, sau đó đôi khi thời tiết diễn ra như ở Argentina, với Thứ bảy khô ráo và Chủ nhật ẩm ướt, mỗi xe đạp một điều kiện, bản đồ điện tử khác nhau, lốp xe khác nhau… Chúng tôi đang chạy hết tốc lực từ sáng thứ Tư đến tối Chủ nhật!
Tuy nhiên, thể thức mới đã dẫn đến nhiều ý kiến trái chiều, đặc biệt là đối với các rủi ro. Bạn nghĩ gì về nó?
Tính trung bình có trọng số, trong nền kinh tế của một ngày cuối tuần, nguy cơ bị thương hoặc va chạm khi chạy nước rút, với một nửa số điểm giành được, có tác động cao hơn nhiều so với cuộc đua vào Chủ nhật. Nguy cơ bị thương là như nhau, nhưng nếu nó xảy ra vào thứ Bảy, bạn sẽ bỏ lỡ điều đó và Chủ nhật. Nghĩ về hai chặng nước rút đầu tiên, chúng thực sự là những cuộc đua gay cấn, gần như không thể xem được! Nhưng tôi thấy rằng công chúng thích nó và cuối cùng thì các tay đua cũng thích đua xe.
Về phía các kỹ thuật viên thay thế?
Có cơ hội để hiểu rằng có thể bối cảnh thứ Bảy không phù hợp mang lại cho bạn cơ hội quay lại trò chơi vào Chủ nhật, bạn có cơ hội thứ hai. Ở cấp độ kỹ thuật, chẳng hạn như vào thứ Bảy, bạn nhận ra rằng mình đã mòn quá nhiều lốp ở bên phải. Sau đó thực hiện một số thay đổi đối với thiết bị điện tử, nguồn điện, kiểm soát lực kéo ở bên đó để đảm bảo rằng những sự cố này sẽ biến mất vào Chủ nhật. Từ vị trí thứ 5 giả định vào thứ Bảy, bạn có thể nhắm đến bục vinh quang vào Chủ nhật. Về mặt kỹ thuật, nó cho chúng tôi cơ hội để cải thiện ngày càng nhiều. Tôi thích!
Nhìn một cách tổng quan, sau hai GP thì bốn vị trí vô địch thế giới đầu tiên đều là của Ducati.
Ducati là một chiếc mô tô thực sự đặc biệt, hiệu suất cao và linh hoạt. Và tất cả chúng đều chạy rất nhanh, không giống như các nhà sản xuất khác luôn chỉ có một tay đua xuất hiện. Đó là một chiếc xe đạp xứng đáng ở vị trí của nó! Theo tôi, Ducati đã có tầm nhìn rất xa khi có tám chiếc xe đạp trên đường đua: tám tay đua, trong đó hầu như luôn là người giành vị trí pole, có thể so sánh dữ liệu với nhau. Vì vậy, nhìn vào phép đo từ xa của người lái nhanh nhất, theo lý thuyết, tôi có thể đi nhanh nhất. Bản thân chiếc xe đạp vốn đã nhanh lại càng trở nên nhanh hơn. Tám chiếc xe đạp trên đường đua gần giống như có 10 mã lực…
