mùa của “lần lượt tiếng vang” của All Japan Superbike với việc áp dụng bắt buộc theo quy định nhiên liệu sinh học ETS Racing Fuels bền vững và tái tạo 100% mở ra theo kịch bản thông thường. Katsuyuki Nakasuga, 11 lần vô địch hạng cao nhất JSB1000, độc chiếm trường đua trong Cuộc đua 1 tại Mobility Resort Motegi. Một thành công không thể nghi ngờ trong cuộc đua thứ Bảy, không giảm giá cho các đối thủ của anh ấy là Đội đua Yamaha Factory R1.
CỰC OKAMOTO
Tuy nhiên, buổi sáng ở Twin Ring trước đây dường như mang lại một số hy vọng cho các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó. Trong phiên đấu loại chính thức, đồng đội trẻ Yuki Okamoto, với thời gian 1’47″338, đã giành được vị trí trụ cột một cách đáng kể. Cụ thể, chỉ với 41 phần nghìn so với Vua mô tô xứ Mặt trời mọc.
TRONG CUỘC ĐUA LÀ CÂU CHUYỆN HOÀN TOÀN KHÁC
Thay vào đó, Cuộc đua 1 phản ánh xu hướng trong ba thập kỷ qua của Toàn Nhật Bản. Nếu Ryo Mizuno trở lại (Teetotal Honda Dream SI Racing) thấy mình có thể đảm bảo cú đánh lỗ khi đèn tắt, thì chỉ sau một vài góc cua, Nakasuga đã nắm quyền chỉ huy các hoạt động. Kể từ thời điểm đó, anh ấy đã xây dựng và quản lý một cách khéo léo một lợi thế chắc chắn so với tất cả những người khác, trên hết là chính Okamoto, về nhì sau một khởi đầu không mấy thú vị.
GIÀNH CHIẾN THẮNG NELL’ALL NHẬT BẢN
Do đó, Katsuyuki Nakasuga đã mở đầu năm 2023 của Superbike Nhật Bản trong chiến thắng lần lượt với Đội đua Yamaha Factory Racing, người đã ghi thêm một điểm hai. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, người từng 4 lần vô địch Suzuka 8 Hours tiếp tục chuỗi chiến thắng của mình: bất bại kể từ tháng 11 năm 2020, đạt chiến thắng thứ 24 (!) liên tiếp trong 24 cuộc đua gần nhất được tổ chức.
THỬ THÁCH CẢ NHẬT BẢN VÌ BPODIUM
Cú sốc duy nhất đến từ cuộc đối đầu ở bậc thứ ba trên bục vinh quang với nhiều khúc ngoặt khác nhau. Đầu tiên là lần rút lui ở vòng thứ bảy, do sự cố kỹ thuật không xác định, của Ryo Mizuno đã nói ở trên. Ngay sau đó, một lần nữa tại xế hộp Astemo Honda Dream SI Racing của huyền thoại Shinichi Ito, phong độ của Kosuke Sakumoto đã sụp đổ, không vượt qua được vị trí thứ 5 chung cuộc. Do đó, Teppei Nagoe (HARC-PRO Honda) và Takuya Tsuda, người đã từng thử nghiệm Suzuki MotoGP, hiện đã tranh giành vị trí thứ ba, người có GSX-R 1000 đến trực tiếp từ Nhà máy Hamamatsu và xếp hàng dưới biểu ngữ của đội AutoRace Ube Racing . Nagoe chỉ giành được chiến thắng khi về đích ảnh, điều hài lòng duy nhất của Honda trong Cuộc đua 1 mà Ryuichi Kiyonari (TOHO Racing) không vượt qua được vị trí thứ chín.
SAMUELE CAVALIERI NGOÀI CHƠI
Ngay bên cạnh một “không thể nhận ra”Vua Kiyo” và Samuele Cavalieri của chúng ta đã xếp hàng đầu từ hàng thứ tư cho cựu vô địch thế giới hạng 250cc Taro Sekiguchi, phải nói là kém may mắn nhất trong Cuộc đua 1. Người Ý đầu tiên trong cuộc đua Toàn Nhật Bản trong 5 năm (Mattia Scagliarini với Đội Kagayama đã chạy đôi khi trong giải All Japan ST600 Supersport 2018), với chiếc Aprilia RSV4 1100 Factory của Đội TATARA, anh ấy đã thi đấu tốt ở vòng loại chính thức với thành tích 1’49″992, lần thứ 12 trở lại trong tổng số 25 lần xuất phát. Với tiềm năng lọt vào top 10 trong tầm ngắm của mình, anh ấy buộc phải đầu hàng ở vòng thứ tư, với khả năng lưu giữ tốt nhất trải nghiệm này ở Land of the Rising Sun vào ngày mai trong Cuộc đua 2.
