2023年のF1チャンピオンシップの最初の2レースで見られた予想を下回ったフェラーリ. レッドブルに遅れをとることは容易に予測できたが、ギャップは大きかった. そして、バーレーンでフェルナンド・アロンソのアストン・マーチンだけがカルロス・サインツの生き残ったSF-23よりも先にフィニッシュしたとすれば、サウジアラビアではメルセデスもそれに先行した。 赤毛 フィニッシュで。
マラネロが新しいシングルシーターの開発において宿題をうまくこなさなかったことは明らかです。 状況を逆転させるために介入する必要があるすべての側面を強調した 2022 年のレッスンにもかかわらず、今日のドライバーは、完全に信頼できないだけでなく、過熱してタイヤを過度に摩耗させる車にまだ直面しています。
フェラーリ、SF-23への道のりで激動？
フェラーリは、レッドブルから遠すぎ、さらにはアストンマーチンに遅れをとっている現在のシナリオを受け入れることはできません。 で説明したように スポーツガゼット、マラネロでは、SF-23に行われる非常に重要な革新を研究して、ギャップを大幅に縮小しようとしています。 明らかに時間が必要であり、「革命的な」更新については、おそらくイモラ GP (5 月 19 ～ 21 日) まで待つ必要があります。
アスファルトに対する車高を最適化するために、新しいリアサスペンションが計画されています。 SF-23 は、目的のペイロードを得るために必要なほど低くすることはできません。 さらに、今回のアップデートでは、グリップの向上とタイヤの摩耗の低減を目指します。 背景も変更されます。 アップグレードパッケージは、機械的および空力的な革新の両方で構成されます。 改訂された腹もイモラでデビューするかどうかを確認します.
オーストラリアGPでは、SF-23の進化に資金を提供
オーストラリアGPが今週末に開催され、フェラーリはすでにいくつかのアップデートを発表しています。 特に、サウジアラビアでの前回のGPですでにテストされ、その後取り分けられたファンド。 SF-23 の挙動について有望な回答が得られることを期待して、メルボルンで再び発表される予定です。
アルバート・パーク・サーキットは、正しい方向に進んだかどうかを理解するための重要なテストベンチです。 ルクレールとサインツはサキールとジェッダよりも苦戦しないことを望んでいるが、彼らが勝つ可能性はまったくない。
写真：フェラーリF1