2023 年の MotoGP シーズンはアルガルヴェでの第 1 ステージから始まろうとしており、土曜日にスプリント レースが導入されるだけでなく、ニュースでいっぱいになるでしょう。 虫眼鏡の下にはタイヤと圧力があります。 唯一のサプライヤーであるミシュランは、各ドライバーの圧力をリアルタイムで監視するために、コンパウンドと LDL センサーにいくつかの変更を採用することを決定しました。
MotoGP ’23シーズンの新しいタイヤ
冬のテストでは、ミシュランはさまざまなタイヤ コンパウンドをテストし、優れた結果を得ることができました。 ポルティマオでペッコ バニャイアが打ち立てたラップタイムとサーキット レコードが示すように、グリップと耐久性の向上。 功績は、MotoGP プロトタイプの進化だけでなく、非常に多くのパワーと空気力学をサポートする能力がますます高まっているタイヤにも当てはまります。 クレルモン フェラン社の研究開発はエンジン メーカーと協力して進められているため、新しい空力負荷を最適化するために特別に設計された新しいフロント タイヤが来年デビューする予定です。
2023 年からは、リア タイヤの仕様は 3 つではなくなり、ソフト (7 タイヤ) とミディアム (5 タイヤ) の 2 つだけになります。 ライダーは、「タイム アタック」とスプリント レース用に、より多くのソフト タイヤを使用できます。 フロントには、ソフト、ミディアム、ハードの 3 つのバリエーションが残ります。 新しいフロント タイヤはポルティマオ テストでテストされ、昨年のミサノと最近のセパンで初めてテストされました。 ミディアム タイヤのグリップとハード タイヤの安定性を提供するタイヤで、アスファルトの温度にもよりますが、7 ～ 8 のサーキットに装着できます。
タイヤの空気圧に注意
特にフロントのタイヤ空気圧には最大限の注意が払われます。 すべてのメーカーで共通の LDL センサーと単一のマレリ コントロール ユニットのおかげで、フロントで 1.88 バーの最小制限が制御されます。 圧力がこのしきい値を下回ると、ラップはキャンセルされます。 ただし、タイヤの最大空気圧はありません。 また、レースでは、制限を守らなかった場合、最終順位が取り消される (0 ポイントに等しい) という大幅なペナルティが課せられる可能性があります。 すべてはラップあたりの平均タイヤ空気圧を中心に展開します。 最初の3つのグランプリでMotoGPクラスのライダーにペナルティは適用されず、「懲罰的な」チェックがヘレスで開始されるかどうかはまだ明らかではありません. システムがまだ十分にテストされていない場合、制裁はル・マンまたはムジェロ GP から開始されます。
写真：ミシュラン・モータースポーツ