Mùa giải MotoGP 2023 sắp bắt đầu với chặng đầu tiên ở Algarve và sẽ tràn ngập tin tức, không chỉ giới thiệu các Cuộc đua nước rút vào các ngày thứ Bảy. Dưới kính lúp sẽ là lốp xe và áp suất. Nhà cung cấp duy nhất Michelin đã quyết định áp dụng một số thay đổi đối với các hợp chất và cảm biến LDL để theo dõi áp suất trong thời gian thực của từng trình điều khiển.
Lốp mới cho mùa giải MotoGP ’23
Trong các thử nghiệm mùa đông, Michelin đã có thể thử nghiệm các hợp chất lốp xe khác nhau với kết quả xuất sắc. Độ bám và độ bền được cải thiện, thể hiện qua số lần chạy vòng và kỷ lục vòng đua do Pecco Bagnaia ở Portimao thiết lập. Công lao không chỉ dành cho sự phát triển của các nguyên mẫu MotoGP mà còn dành cho những chiếc lốp ngày càng có khả năng hỗ trợ rất nhiều sức mạnh và tính khí động học. Quá trình nghiên cứu và phát triển của công ty Clermont-Ferrand được tiến hành cùng với các nhà sản xuất động cơ, đến mức một loại lốp trước mới được thiết kế đặc biệt để tối ưu hóa tải trọng khí động học mới sẽ ra mắt vào năm tới.
Từ năm 2023, sẽ không còn ba thông số kỹ thuật lốp sau mà chỉ còn hai: loại mềm (7 lốp) và loại trung bình (5 lốp). Các tay đua sẽ có sẵn nhiều lốp mềm hơn cho các cuộc đua ‘tấn công thời gian’ và nước rút. Ở phía trước vẫn là ba biến thể mềm, trung bình và cứng. Lốp trước mới đã được thử nghiệm trong các cuộc thử nghiệm ở Portimao, đã được thử nghiệm lần đầu tiên tại Misano vào năm ngoái và gần đây hơn là tại Sepang. Một loại lốp cung cấp độ bám của lốp trung bình và độ ổn định của lốp cứng, có thể được lắp trên bảy đến tám mạch, cũng tùy thuộc vào nhiệt độ nhựa đường.
Chú ý đến áp suất lốp
Áp suất lốp sẽ được chú ý tối đa, đặc biệt là ở mặt trước. Nhờ các cảm biến LDL giống nhau cho tất cả các nhà sản xuất và với sự hỗ trợ của bộ điều khiển Marelli duy nhất, giới hạn tối thiểu 1,88 bar ở phía trước sẽ được kiểm soát. Nếu áp suất giảm xuống dưới ngưỡng này, vòng đua sẽ bị hủy. Tuy nhiên, không có áp suất lốp tối đa. Ngoài ra, trong cuộc đua, có thể có những hình phạt nghiêm khắc đối với hành vi không tôn trọng giới hạn, với việc hủy bỏ vị trí cuối cùng (bằng 0 điểm). Mọi thứ sẽ xoay quanh áp suất lốp trung bình trên mỗi vòng đua. Sẽ không có hình phạt nào được áp dụng cho các tay đua hạng MotoGP trong ba giải Grands Prix đầu tiên và vẫn chưa rõ liệu đợt kiểm tra “trừng phạt” có bắt đầu ở Jerez hay không. Nếu hệ thống chưa được thử nghiệm tốt, lệnh trừng phạt sẽ bắt đầu từ Le Mans hoặc Mugello GP.
Ảnh: Michelin Motorsport
