法拉利曾承诺，对可靠性的追求将成为向 Red Bull 发起攻击的决定性起点，而 Max Verstappen 总是不受约束。 但一级方程式世界锦标赛的开赛正在严重质疑这些善意。 由于控制单元故障，查尔斯·勒克莱尔在巴林首场大奖赛的初始阶段无法站立。 在沙特阿拉伯的第二次任命前夕，Scuderia 决定， “谨慎地”, 更换同一法国人和他的搭档卡洛斯塞恩斯的汽车上的两个动力装置。 我们提醒您，由于引入了第三个控制单元（巴林失去了两个！），勒克莱尔将在吉达阵容中拥有十个罚球区。
23 辆 GP 仅需三个动力装置
因此，法拉利推出了三款发动机中的第二款，可用于世界日历所设想的 23 场大奖赛。 如果前景是这样，则需要担心很多：从第三代开始，引入的每个新动力装置都将导致从电网后部开始，这意味着 GP 会受到严重损害。 已经在吉达的非常快速的滨海路，从超过一半的发车位置恢复将是一个挑战。 前提是一切正常，因为技术警告并不令人放心。 使法拉利计划复杂化的黑暗邪恶是什么？
怎么了？
动力装置包括内燃机、MGU-K（将涡轮气体转化为能量的装置）、MGU-H（电动机）、kers、控制单元和电池。 完全更换是法拉利技术人员尚未明确识别巴林出现的异常性质的征兆。 周五沙特阿拉伯也出现了令人担忧的迹象：查尔斯·勒克莱尔在 FP2 期间要求技术人员检查离合器的运行情况。 此外，由于电子安全装置的存在，两辆红车的单圈动力都不足，在比赛结束时落后于通常的红牛十分之七。 比赛节奏比积分榜显示的要好一些，但沙特阿拉伯大奖赛仍然在一千个疑虑中开始。 法拉利有暗病，勒克莱尔和塞恩斯当然不能淡定。 红军的球迷也不是……
“我如何设计我的梦想”魔术师 Adrian Newey 的传记在亚马逊上可用
照片：FUnoAnalisiTecnica