物議をかもし、冒険的でエキサイティングなデイトナ 200 のエディション ナンバー 81。 物議を醸す中、ジョシュ・ヘリンとドゥカティを復活させた最も権威ある海外モーターサイクル・レースでは、何も欠けていませんでした。 ビクトリー レーン. 非常に緊張した論争の最中に、赤旗が散りばめられ、レース ディレクションから物議を醸す決定が散見されたとき、ウォーホース HSBK レーシング ドゥカティ ニューヨーク チームは祝っていました。 ボローニャのレッドにとっては、2011 年の（幸運な）成功から 200 マイル離れたフロリダでの 2 回目の万歳であり、2010 年にすでに優勝しているヘリン自身の同様のスピーチです。
物議を醸すデイトナ200
物議を醸す、と私たちは言いました。 この世界のすべての理由で。 勝者のジョシュ・ヘリン自身が、果てしない論争の列で勝利を祝っています。 勝利への本格的なレースでは、終了から9周で、ターン1で物議を醸したリッチーエスカランテ（M4スズキ）との接触の主役となり、彼を地面に送りました。 議論された決定的な操作は、レースディレクションによる調査の下で、偶然に解決されました…」ビュッフェ」。 犯行から 4 周後、ティーグ ホッブズとジェイソン ウォーターズが関与したインターナショナル ホースシューでのインシデントにより、赤旗が提示されました。
10周のスプリントレース
結果は？ MotoAmerica のレギュレーションに従って、10 周の距離にわたって開催される「新しいレース」から再びスタートします。これまでの (またはほぼ) すべてのイベントは、あたかも発生しなかったかのように行われます。 エスカランテとの接触により、ヘリンはスターティンググリッドで6ボックスのペナルティを受け、ポールから7番目のボックスに移動しました。 要するに、MotoAmerica Supersport チャンピオンの現職にとって悪くない (というか、何もない) ということです。 事実はさておき、豪華なパフォーマンス、Warhorse HSBK Racing Ducati NYC チームの優れた仕事 (今年は予定されていた 2 回のストップで非の打ち所がない)、そして問題のある再スタートのために、勝利に値する.
217マイルのデイトナ
オールオアナッシングの10周で、レギュレーションにより、誰もが勝利を目指して走っていました。 含まれているレースの前の 47 周でダビングされます。 基本的に全員、絶対全員、その瞬間の6位から。 前の 2 つのエディションの勝者であるブランドン・パーシュ (当初、ピットレーンでの速度制限を超えたために 15 インチのペナルティが課せられた) と、とりわけキャメロン・ピーターセンに有利な宝くじ。 アタックヤマハのライダーはトラブルで3回ストップ。 最後の1台はほぼ赤旗に近づき、レギュレーションでタイヤ交換が規定されていなかったことを考えると、ライバルよりも新しいタイヤで再スタートを切った。
デイトナスタイルのフライング
このクレイジーな 200 マイル (実際には 217: 予想よりも 5 周多かった…) で、ジョシュ・ヘリンは自分の立場を維持し、強さと戦略で 6 までのスプリントを獲得しました。 わずか7万分の1のジョシュ・ヘイズ（彼にとってデイトナはタブーのまま）とブランドン・パーシュに0 “140で殴られ、すでに言及されたピーターセン. 伝説のレースの純粋なエッセンスであるアドレナリン全開のフィナーレ。
ドゥカティ・パーティー
評決が下されたジョシュ・ヘリンは、2010 年のグレーブス ヤマハでの成功に続き、デイトナ 200 で 2 度目の優勝を果たしました。 同じように大胆な 2011 年版から 12 年後、ジェイソン・ディサルボがドライブしたプライベート 848 EVO でドゥカティにとってもアンコールです。 パニガーレ V2 の成功は、最近の世界での勝利とモトアメリカでの支配的な 2022 年に継続性をもたらし、寛大で野心的なウォーホース HSBK レーシング ドゥカティ NYC チームの投資に報います。 唯一の欠点は、レースの 4 周目にテクニカル トラブルで欠場したシャビ フォレスの途中離脱でした。 バイクによって表現された可能性のために、彼はMotoAmerica Supersportシーズン全体を補う絶好の機会を得るでしょう.