MotoGP는 2024년의 생태학적 돌파구를 자신 있게 기대할 수 있습니다. 잘 알려진 바와 같이 내년에는 최소 40%의 바이오연료가 도입될 것입니다. 이 모든 것은 2027년부터 예상되는 100% 지속 가능한 연료로의 전환을 예상하는 동안입니다. 이론적으로 전환은 다양한 우려를 불러일으켰지만 일본에서 일어나고 있는 일에 비추어 볼 때 그렇게 많은 문제를 일으키지 않아야 합니다. 규정에 따라 100% 바이오 연료를 채택하여 시간에 영향을 받지 않은 All Japan Superbike의 첫 번째 테스트를 목격하십시오. 무엇보다도 Suzuka와 같은 완전한 트랙에서.
ALL JAPAN SUPERBIKE의 ECO 전환점
떠오르는 해의 나라에서는 사실 시대가 앞서 있었습니다. 세계 최초의 챔피언십인 올해 전일본 슈퍼바이크(JSB1000)에서 레이스의 모든 자전거는 ETS Racing Fuels에서 공급하는 Renewablaze NIHON R100 바이오연료를 사용합니다. 정확히 100% 지속 가능하고 재생 가능한 휘발유입니다. 정당한 초기 우려 후에 이 문제에 대한 보증은 일본 Federmoto 자체(MFJ)에서 나왔지만 그 뿐만이 아닙니다. 이 바이오 연료는 관련 제조업체, 특히 Yamaha, Honda, Kawasaki 및 Suzuki와 지속적인 협력을 통해 개발될 것입니다.
설득력 있는 슈퍼바이크를 사용한 첫 번째 테스트
최근 몇 주 동안 팀과 제조업체는 어제 Suzuka에서 기록된 첫 번째 공개 나들이를 준비하면서 첫 번째 개인 테스트를 수행했습니다. 좋은 소식은 11번의 JSB1000 챔피언이자 기록 보유자인 Katsuyuki Nakasuga(Yamaha Factory Racing Team)가 이미 빠르게 타오르는 등 시간이 흐르지 않았다는 것입니다. 그의 기록 2’05″976은 테츠타 나가시마(2’04″934)가 세운 2022 스즈카 8시간의 장대 기록에서 1″ 떨어진 해당 부문 최고의 레이스 랩 타임과 일치하는 훌륭한 여행입니다. Superbike를 사용한 트랙의 절대 기록은 아직 멀었습니다. 2019년 매우 유리한 조건에서 Takumi Takahashi는 CBR HRC와 함께 2’03″592를 여행했습니다.
적은 전력
Nakasuga & co.에서는 최고 속도도 영향을 받지 않았습니다. 모두 300km/h 이상. 그러나 스즈카 8시간 4회 우승자 자신도 파워가 떨어지는 느낌이 있으며 앞으로 몇 주 동안 바이오 연료에 적응하는 데 추가 작업이 필요할 것이라고 인정했습니다. 특히 스즈카에서는 아직 테스트되지 않은 특정 매핑을 채택했습니다.
ALL JAPAN 슈퍼바이크의 첫 레이스를 향하여
All Japan의 주인공들은 시즌 데뷔 전에 Motegi에서 다음 4월 1~2일 같은 트랙에서 이틀 더 테스트를 하게 됩니다. 이 “에코” 돌파구에 대한 첫 번째 실제 테스트 사례는 구대륙에서도 특별한 관심을 받았습니다.
