MotoGP は 2024 年のエコロジカルなブレークスルーを自信を持って期待できます.よく知られているように、来年は少なくとも 40% のバイオ燃料が導入される予定です. これはすべて、2027 年から期待される 100% 持続可能な燃料への移行を見越したものです。紙の上では、この移行はさまざまな懸念を引き起こしていますが、日本で起こっていることを考えると、それほど多くの問題は発生しないはずです。 レギュレーションで想定されている 100% バイオ燃料の採用により、タイムはそれほど影響を受けなかった、全日本スーパーバイクの最初のテストを目撃してください。 何よりも鈴鹿のような完全なトラックで。
全日本スーパーバイクのエコターニングポイント
実際、日出ずる国では、時代は先を行っていました。 世界初のチャンピオンシップである今年の全日本スーパーバイク (JSB1000) では、レースのすべてのバイクが ETS Racing Fuels が提供する Renewablaze NIHON R100 バイオ燃料で走行します。 まさに 100% 持続可能で再生可能なガソリンです。 正当な当初の懸念の後、この問題に関する保証は、日本のフェダーモト自体 (MFJ) からのものでしたが、それだけではありませんでした。 このバイオ燃料は、関係するメーカー、特にヤマハ、ホンダ、カワサキ、スズキと継続的に協力して開発されます。
説得力のあるスーパーバイクでの最初のテスト
ここ数週間で、チームとメーカーは最初のプライベートテストを実施し、昨日鈴鹿で記録された最初の公開走行に備えました。 良いニュースは、11 回の JSB1000 チャンピオンと記録保持者である中須賀克行 (Yamaha Factory Racing Team) がすでに猛烈な速さでタイムを縮めたことです。 彼の 2’05″976 のタイムは、長島哲太が設定した 2022 年鈴鹿 8 耐のポールレコード (2’04″934 ) から 1″ 離れた、このカテゴリーのレース ベスト ラップ タイムと並んで素晴らしいトラベルです。 スーパーバイクでのトラックの絶対的な記録はまだ遠いです.2019年、非常に好条件で、CBR HRCの高橋巧は2’03″592で移動しました.
少ない電力
最高速も中須賀らと変わらず。 いずれも時速300km以上。 しかし、鈴鹿8耐で4回優勝している彼自身、パワーが不足していると感じており、バイオ燃料への適応には今後数週間で余分な作業が必要になることを認めた. 特に、鈴鹿ではまだテストされていない特定のマッピングの採用について。
全日本スーパーバイク初戦に向けて
全日本の主役は、シーズンデビューの前に、同じトラックで、次の 4 月 1 ～ 2 日に、もてぎでさらに 2 日間のテストを行います。 この「エコ」ブレークスルーの最初の実際のテストケースは、旧大陸でも特別な注意が払われました。
