Po długiej serii plotek o nowej elektronicznej jednostce sterującej Magneti Marelli, Dorna i włoska firma wyprostowali sprawę. Nowy ECU BAZ-340 debiutuje począwszy od sezonu MotoGP ’23 w celu optymalizacji wydajności elektronicznej prototypów i umożliwienia lepszej ewolucji głównych cech.
Nowa jednostka sterująca pozwoli na nawet czterokrotne zwiększenie mocy obliczeniowej i nawet dziesięciokrotne zwiększenie zarządzania danymi w porównaniu z poprzednią edycją. Będzie to idealne rozwiązanie, aby poprowadzić prototypy MotoGP w kierunku punktu zwrotnego paliw, które będą stopniowo „neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla”. Celem jest wyeliminowanie paliw kopalnych do 2027 r., osiągając próg 40% do przyszłego roku. Cel, który można osiągnąć również dzięki jednostce sterującej BAZ-340, zaprojektowanej w celu zapewnienia niezwykle wysokiego poziomu kontroli wyścigu przez Kierownictwo Wyścigu MotoGP.
Nowe ECU… ale nie dla każdego?
To ECU najnowszej generacji jest wyposażone w ogromną moc pozyskiwania, obliczania i przesyłania danych w czasie rzeczywistym. Konkretnym przykładem jest pojawienie się „Danger Light”: w przypadku upadku kolarza Kierownictwo wyścigu natychmiast otrzymuje sygnał alarmowy i może włączyć światła pokładowe lub zastosować środki mające na celu bezpieczeństwo pilotów. Oferuje również podwójne napięcie zasilania, 12 i 24 V, w celu dostarczenia najlepszej mocy do każdego urządzenia, zmniejszając rozpraszanie energii i poprawiając wydajność systemu.
Jednak oficjalna informacja prasowa nie precyzuje, kto nie będzie miał do dyspozycji nowej jednostki sterującej Magneti Marelli i czy będą różnice w rozpiętości między tymi, którzy przyjmą nową i poprzednią wersję. W związku z tym jest miejsce na wątpliwości najbardziej sceptycznych, nawet jeśli na razie zespoły klientów nie zgłosiły żadnych głosów protestu. Według niektórych plotek niektórzy producenci poprosili o odstępstwo, aby móc używać starych jednostek w swoich rowerach satelitarnych przez dodatkowy rok, ponieważ motocykle, które będą miały BAZ-340, wymagają niewielkiej modyfikacji złączy i obowiązku zmienić okablowanie.
Zdjęcie: Magneti Marelli
