Som vi har påpeget i de seneste dage, er den faktor, der tillader Ducati og Alvaro Bautista at dominere World Superbike-scenen, evnen til at styre grebet. Det vil sige at være hurtig uanset vejrforhold og asfalttemperaturer, og med en række udvalg af forbindelser og konstruktionstyper. Entusiaster diskuterer motoromdrejninger, fordelen garanteret af rytterens fluevægt og sofistikeringen af landevejsversionen, som koster dobbelt så meget i landevejsversionen som sine konkurrenter Yamaha, Kawasaki. Elementer, der har indflydelse, selvfølgelig, men dækhåndtering betyder endnu mere. Dette kan ses meget tydeligt ved at analysere Bautistas kronologi i den anden træningssession i den indonesiske runde.
Et fantastisk skridt
Mandalika er en smuk bane, men den bliver brugt meget lidt, så hver gang Superbiken ankommer finder rytterne banen uden dæk. Første runde (45 minutter) var tabt, underlaget var så glat, at det drejede mere end tre sekunder langsommere end rekorden. I den anden er situationen dog helt klart blevet bedre, så tiderne og tempoet er blevet ret vejledende. Alvaro Bautista styrtede efter kun fire omgange og tabte omkring femten minutter mellem tilbagevenden til pitten og lette reparationer. I den resterende del af sessionen var det imponerende. I den anden stint han gennemførte ti omgange (lange løb tæller enogtyve) med fem omgange i de meget lave 1’33”, dvs. et tempo uopnåeligt for hans direkte rivaler: Rea, Razgatlioglu og holdkammeraten Rinaldi.
Computerpiloten
I den sidste tur, med nye dæk, kørte han tre næsten identiske omgange: kun to tusindedele af et sekund mellem den hurtigste og den langsomste, en uvirkelig konsistens. En computer, mere end en kører, blandt andet i betragtning af, at banen ikke var i ideelle forhold, det vil sige, at det var nok at forlade den ideelle linje et par centimeter for at finde dig selv på en snavset overflade. I slutningen af turneringen klarede Rinaldi sig bedre med 29 tusindedele med en engangspræstation. Rea, der især kæmpede med fronten, tog syv tiendedele, mens Toprak – der flyver her – trimmede underskuddet til mindre end to tiendedele.
Rinaldis åbenbaring
“Med lidt greb går vi meget hurtigt, vi har en klar fordel i forhold til de andre” Michael Rinaldi gjorde det kendt, og udtalte også, at med den mere gummierede bane, på lørdag, vil de to rivaler kunne komme tæt på. Det kan være, og det bliver interessant at se. Det kommer i hvert fald frem, at Ducati gør op med det under vanskelige forhold. Den virkelige fordel ved Bautista og Ducati er at have forstået, hvordan man får mest muligt ud af Pirelli-dækkene, som er meget hurtige, men som skal styres. Den hyper-sofistikerede elektronik, som Ducati har udviklet, er det rigtige trumfkort. Og ydermere er det ikke tilfældigt, at den nye motor i Panigale V4 R ikke er kraftigere end den tidligere version, men mere skånsom i sin levering, det vil sige mere køredygtig og venligere over for dækkene. Yamaha og Kawasaki ved tydeligvis, hvor nøglen er, dvs. hvad der skal til for at prøve at slå Bautista og genvinde Superbike. Det svære er at finde det…
Jonathan Rea den pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon
