いわば、MotoGP の緑化が進んでいるパドックです。 それどころか、トラック、トラック、巨大なキャンピングカーは確かに電気ではありません。 旅行の回数が増えるにつれ、その数はますます増えているため、生態学的な転換点について話すのは少し危険ですが、MotoGP は依然として強いシグナルを発しています。 2023年からパドック内での2ストロークスクーターの完全禁止、来年からは電動スクーターのみの使用が認められる可能性が高い。
何台のスクーターが使用されていますか
正確な数を知ることは困難です。 各ライダーはスクーター パスを持っていますが、必要に応じてスクーターに使用できます。 この車両は、パドック内のさまざまな移動に使用されるため、ホスピタリティ、ガレージ、医療センター、キャンピングカーの間で使用されます…チームは、トラック外のエリアを自由に移動できるトラックロードと、パドック。 スクーターは、スポンサーを当てにできないため、おそらく最も不利な立場にある写真家によっても一般的に使用されています. ただし、すでにスクーターを使用している人もいれば、適応する人もいます。
2ストロークはまだありますか？
2 ストロークは、近年では実際には非常にまれでしたが、いくつかはまだ存在していました。 4 ストローク スクーターは引き続き許容されますが、短期間です。 しばらくの間、ほとんどのチームが電動スクーターを選択しています。 Ducati は昨年 Vmoto と合意に達し、MotoGP チームと World Superbike の Aruba Racing のパドックに電動スクーターを供給しました。 とりわけ、Vmoto には、新世代の電気自動車を推進したホルヘ・ロレンソの証言があります。.
アプリリアはPiaggio1スクーターを使用しました。 Gresini の MotoE スポンサーは Felo です。Felo は、電気自動車を製造し、論理的にスクーターを使用して宣伝する中国企業です。 Moto2 では、Fantic は電動スクーターの分野で非常に強いため、パドックは同社の車両の重要なショーケースになる可能性があります。 SIC58 チームはしばらく電気モーターを使用してきましたが、今年はサプライヤーを変更し、ムジェロから新しいモーターを使用する予定です。 特に、この措置によって準備ができていないことが判明しない他のチーム. 新しいスクーターはますます小さくなり、より実用的になり、静かになりました。環境に配慮した持続可能なライフスタイルを推進するパドック内での理想的な移動手段です。
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