Yamaha har arbejdet med aerodynamiksektoren som aldrig før. I MotoGP-testen i Malaysia så vi to forskellige opsætninger, samt to motorspecifikationer for YZR-M1 2023. Den første aero-pack har store flade vinger, der stikker ud fra den nye airbag, mens sideklapperne er vokset lidt i størrelse . Den anden har de samme sidevinger, men med det øverste sæt vinger dobbeltlag.
Yamaha kurvekørsel
Hvad Fabio Quartararo og Franco Morbidelli vil vælge, ved vi kun i Portimao, men ideerne om vedtagelsen af den nye 4-rækkemotor er klarere. Linjen kan kun dikteres af den franske rytter, verdensmester i 2021 og andenpladsen i sæsonen 2022. Ved afslutningen af de tre dage i Sepang virkede han lidt forvirret over, om den nye aerodynamik var bedre eller ej. På ligebanen fik han helt sikkert topfart, men der er stadig tvivl i svingene. Aerodynamik bliver i dag ikke kun brugt til at reducere wheelie ud af sving, men også til at hjælpe cyklen med at dreje og opretholde kurvehastigheden.
Den rigtige aero-motor blanding
På vejen har Yamaha M1 aldrig haft nogen problemer. Den 4-cylindrede rækkemotor, der har en længere krumtapaksel, sikrer en god kurvestabilitet. Som følge heraf fungerer den aerodynamik, vi ser for andre V4-motorproducenter, muligvis ikke på samme måde for Iwatas cykel. De har også undersøgt ideen om store sidebeklædninger med jordeffekt, men vi ved ikke, om det er den løsning, de beslutter sig for at bruge.
Under alle omstændigheder var MotoGP-vintertestene i Sepang positive for Yamaha med hensyn til tophastighed. Fabio Quartararo nåede en tophastighed på 335,4 km/t og var derfor to km/t langsommere end førerne Francesco Bagnaia, Maverick Vinales og Aleix Espargaro. I det foregående år var forskellen omkring det dobbelte. På et punkt har de japanske teknikere, støttet af arbejdsgruppen ledet af Luca Marmorini, taget et stort skridt fremad. Men i Portimao vil der være behov for at give andre svar på den tvivl, der stadig omgiver YZR-M1.
Foto: MotoGP.com