スーパーバイクの愛好家は、テクニカルレギュレーションについて際限なく議論しています。 リミッター、譲歩、制限重量、ロードバイクの価格は、特に現世界チャンピオンとしてのドゥカティの電光石火のスタートの後、シーンを保持します。 これらが重要な要素であることは明らかですが、語られることが少なすぎて結果にさらに大きな影響を与えるもう 1 つの要素があります。それはタイヤです。 パニガーレ V4 R エボリューション ’23 は宇宙船であり、弱点はないようです。 フィリップアイランドでの最高速度、加速、ハンドリングにより、アルバロ・バウティスタとマイケル・リナルディは単独でレースを行うことができました。 「サテライト」レッズも非常に速く進み、アクセル・バッサーニとフィリップ・エトルが表彰台の位置からわずかに落ちました。
ハードガム、病的ガム
2 つの非常に高速な左側コーナーによるタイヤを食うトラックでの構造上の問題を回避するために、ピレリは割り当てを 2 つの選択肢 (両方とも SC1) に制限しました。 つまり、非常に硬い枝肉の殻と混合物です。 レース 2 では、主役全員がまったく同じ解決策でスタートしましたが、ドゥカティは全体としてうまくいきましたが、4 人の競技者は多かれ少なかれ地獄の苦しみに苦しみました。 Phillip Island の Jonathan Rea と Toprak Razgtalioglu はいつも非常に速く走りましたが、今回はレーダーから外れました。 一方、ウェットでは、彼らはギャンブルをしました。 Rea は、電子変速機のブリッパーに深刻な問題がなければ勝つことができたでしょう。Toprak は 3 位でフィニッシュし、ダメージを抑えました。 タークはまた、SC0、つまりミディアム タイヤを使用できる唯一のレースであるスーパーポール レースでも表彰台を獲得しました。
アキレスタロン ハードガム
沈没した BMW のテクニカル ディレクターであるマーカス ボンガーズのコメントは簡潔でした。 「タイヤの選択が限られていたので、私たちもうまくいきませんでした」. 簡単に言えば、利用可能なソリューションが M1000RR でうまく機能しなかったということです。 ドゥカティ、特にアルバロ・バウティスタの利点は、あらゆるソリューションにうまく対応できることです。 昨年の世界チャンピオンは、スプリント レースのために生まれた SCX を誰よりもうまく活用することで違いを生み出しました。 これは、基本的に電子キャリブレーションに取り組んでいるチームがそれを活用して、2 倍の距離でも抵抗し、SC0 (平均) と比較して余分なグリップを提供したためです。 ドゥカティは明らかに他のタイヤよりも速く、タイヤの要素にうまく適応しました。 フィリップアイランドでは、割り当ては「ハードハード」に向けられていましたが、ヤマハ、カワサキ、ホンダが反撃に巻き込まれている間、赤の覇権はそのままでした。 BMWは言うまでもなく…
インドネシア：トプラクとレアに希望がある理由
マンダリカでの次の週末では、割り当ては根本的に異なり、明らかにソフトに向かいます。 実際、SC0 と SCX-A (仕様 B0800) の両方がリア用に再び使用可能になりますが、SCQ という非常に柔らかい予選ラバーもスーパーポール レース用に使用できます。 インドネシアのトラックでは、同じソリューションを使用して、トプラクは昨年 11 月にハットトリックを記録しました。 だから彼は、序盤の慣性を覆して、自分自身を繰り返すことができることを望んでいます. ヤマハが再び競争力を発揮することに疑いの余地はありません。 ジョナサン レイの状況はよりデリケートです。カワサキは、プレシーズン中にソフト ラバー ソリューションを使用した電子キャリブレーションに懸命に取り組み、優れた結果を得たことを保証します。 ドゥカティとのギャップが埋められたかどうかは、トラックが教えてくれます。
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