ヤマハはドゥカティとのトップスピードのギャップを埋めることに成功し、それを絶対的な優先事項として選んだファビオ・クアルタラロを喜ばせました。 リスクは、YZR-M1 が他の技術分野で失敗する可能性があることであり、MotoGP チャンピオンシップが始まる前に必要な改善を行う最後の有益な機会はポルティマオ テストです。 代表取締役リン・ジャービスは、短期的には 4L から V4 エンジンへの移行を断固として除外し、岩田製作所によるよりオープンなアプローチについて語っています。
ヤマハは4インラインを継続
エンジニアのルカ・マルモリーニとの新たなコラボレーションは、直列 4 気筒プロジェクトに革命をもたらすものではありません。 スズキの撤退後も、M1 はこのエンジン設計を継続する唯一の MotoGP プロトタイプであり、まだ解き放つ可能性が十分にあると確信しています。 マレーシアでのテストで実証されたように、ヤマハはトップスピードの点でドゥカティ GP23 にほぼ匹敵しました。 2027年から2031年の5年間のテクニカルレギュレーションはまだ定義されていないため、アイデアは今シーズン中にのみ明確になります。 V4 エンジンへの移行は依然として困難です。それは非常に勇気があり、広範囲に及ぶ決定になるでしょう。「リン・ジャービスはSpeedweek.comに認めました。 「内外を熟知したエンジンを使い続ける方が理にかなっていると思います。 インライン 4 の優れた開発機能は引き続き利用できます。」。
スミの新しい役割
リン・ジャービスは、角貴宏とトム・オケインの役割を含め、ヤマハのよりオープンなアプローチについても語っています。 前者はゼネラルマネージャーであり、現在はモータースポーツ部門の指揮を執るオープンマインドなエンジニアであり、今年の初めからヤマハモーターレーシングの社長も務めています. 「スミは何年もの間私たちのバイクを設計してきたので、それは革命ではありませんでした. それは進化でした。 スミはシャシーの専門家です… プロジェクトマネージャーとしての以前の役割から、彼はプロジェクトが何を必要としているのかを知っています. 彼は、この次のステップに適切なタイミングで適切な人物です」。
元スズキエンジニア
ヤマハはまた、昨年テストライダーのシルヴァン・ギュントーリのチーフテクニシャンになるまで、別の元スズキテクニシャン、トム・オケインに賭けていた。 「トムはヤマハで始まったので、新旧の名前です。「リン・ジャービスは強調した。 その強みは、岩田に本拠を置くメーカーが遅れをとっている分野であるパフォーマンスエンジニアリングです。 「トムは現在、当社のパフォーマンス エンジニアリング グループの責任者です。 彼はイタリアからも多くの仕事をしており、もちろんすべてのグランプリに参加しています。 逃すわけにはいかないチャンスでした。 彼の長年の経験と分析的思考から私たちは間違いなく恩恵を受けると思います」。
写真：MotoGP.com