Max Gazzarata er en tidligere cross- og motardrytter i spidsen for en veletableret struktur i Supermoto mellem de italienske, europæiske og verdensmesterskaber. I år er der dog JuniorGP-nyheden for ham med et hold kaldet Eagle-1, derfor et engagement på to fronter med to forskellige strukturer. Hans tip er Alessandro Morosi, en 18-årig langobard med gode forhåbninger med allerede to sæsoners erfaring i Mondialino Moto3. Hvordan opstod denne nye udfordring? Vi havde en snak med Gazzarata, her er hvad han fortalte os.
Hvordan opstod ideen om debuten i JuniorGP? Du har et team i Supermoto.
Jeg kørte i 20 år i cross og 10 år i motard, en sport, hvor rytteren stadig formår at sige sin mening, for at gøre en forskel. De siger, at motard er en begrænset sport, men det er faktisk en meget interessant disciplin, tættere på vejen end på motocross. I nogle år [2008, ndr] i Italien er der også S4-kategorien på asfalt. For at finjustere de rigtige cykler kontaktede vi et par ryttere tæt på hjemmet: Alberto Surra og Alessandro Morosi. En vækst på den tekniske side, men også en træning. Så begyndte vi at chatte, vi fik ideen… Måneder senere endte vi med at tilmelde os JuniorGP!
Hvordan blev det til?
Da jeg kommer fra en meget anden verden, må jeg indrømme, at ideen skræmte mig en smule. Projektet blev imidlertid født takket være to personer: Maurizio Cambarau, med verdenserfaring, og Corrado Caon, ejer af FullMoto-teamet. Jeg sagde til mig selv, at hvis vi skulle ind i ligaen, skulle vi gøre det med to passionerede og dygtige mennesker, da der ikke er meget tid til at vokse. Vi mødtes straks med Corrado, senere med Maurizio: I begyndelsen gik der mange negative ting gennem vores hoveder, så overvandt vi forhindringen takket være den symbiose, der blev skabt. I modsætning til motard-strukturen med Honda, vil vi køre med KTM, og i løbet af året vil vi have flere udviklinger, som vi havde bedt om. Vi vil slutte sæsonen med at vide, at vi virkelig gjorde alt, hvad vi havde brug for, så det var umuligt at gøre mere.
Faktisk implementerer du Alessandro Morosi, som du allerede kender godt. Vil du kun have ham i år?
Der er skabt et stort tillidsforhold til Alessandro: Vi kørte 3-4 motardløb sammen, og vi havde det rigtig godt. Han er en smuk person: han virker meget sikker på sig selv, men i sidste ende er han meget sart og følsom. Som tidligere rytter forsøgte jeg også at finde på nøgleordene for at sikre, at han var i stand til at yde sit bedste i den lille tid, han havde på motarden. Derfra begyndte vi at tænke sammen om dette projekt, hvis hovedmål, mere end resultaterne, er at vise rytternes sande værdi. Og ja, aVi har kun én rytter til at starte med, der kan være nogle wild cards på vej, men vi begynder at bygge holdet derfra. Også fordi vi ved, at det vil være kompliceret ud fra et økonomisk synspunkt, men det er normalt.
Hvor meget kan Morosi’s erfaring med JuniorGP hjælpe dig?
Sikkert ret meget. Han er en god kører, og jeg er sikker på, at hans sande potentiale stadig ikke bliver set. Som sagt er han en følsom dreng, og det tager kun et øjeblik for ham ikke at kunne vise alt, hvad han kan give. Jeg har set det i motarden, jeg forestiller mig ikke i JuniorGP, hvor der er endnu mere spænding. I teamet forsøgte jeg at skabe en blanding af lyst til at gøre, kompetence og passion: Jeg synes også, det er en god cocktail for Alessandro.
Lad os tage et skridt tilbage: Fortæl os historien om Gazza Racing, dit team i Supermoto.
Op til årene 2002-2003 kørte jeg i Motocross World Championship, jeg var 33-34 år gammel, og jeg mødte motarden gennem venner. Jeg konkurrerede i denne disciplin i et par år, først i Europa og siden i USA, indtil da jeg var 37, var det tid til at stoppe. Min far havde altid haft dette værksted kaldet Gazza Racing, så jeg ville fortsætte navnets ‘dynasti’, og i 2007 startede vi i motard med dette hold. Det var min omstilling, fra rytter til holdleder.
Hvad giver efter din mening en teamleder, der også var chauffør?
Du ved helt sikkert, hvad du taler om. Konceptet væddeløb, psykologi… Et sæt ting, der helt sikkert hjælper, men derudover er det godt at vide, hvordan man kan måle sine ord, når man taler med en rytter, især efter et løb. I motorsport er fiaskoer meget hyppigere end succeser, især i begyndelsen, så du skal finde den rigtige formel for at få børnene til at tro, at de en dag vil blive stærke.
Ikke et nemt job.
I starten er der mange tågedage, så et skulderklap er ikke nok. Vi skal få chaufføren til at forstå, hvad der er hinsides, derfor passagerne, men også at det altid er en leg. Det er klart, at du også skal være opmærksom på rytterens karakter: ikke kun Alessandro, der er mange, der vejer deres ord. Og vi må ikke glemme, at det er en risikosport: Det er en stige, som du skal klatre blidt op på, ikke spille joker og altid håbe, at det virker.
Giv generelt de unge en chance for at vokse.
I den alder skal man hjælpe dem, ingen er født lærde. Ikke alle af dem er intuitive, der er chauffører, der er lidt ‘langsommere’. Det er ikke tilfældet med Alessandro, men i fremtiden, hvis en ung mand som denne sker for os, skal vi være tålmodige, og det sagde jeg også til holdet.
Hvad er planerne for 2023? Ud over nyheden om debuten i JuniorGP.
Vi går altid videre i motard med Gazza Racing, i det italienske og i det europæiske mesterskab vil vi også have Alessandro. Som tilstedeværelse vil jeg ikke altid være der i den italienske liga, nu en uafhængig struktur, der går af sig selv. Jeg vil være med i verdensmesterskabet og tabe et par løb i JuniorGP. Vi vil derefter evaluere, hvordan det gik, for også at forstå, hvordan vi håndterer det bedre. Men vi er i hvert fald godt organiseret i begge specialer for i år.
Foto: Gazza Racing
