Max Gazzarata é um ex-piloto de cross e motard à frente de uma estrutura bem estabelecida no Supermoto entre os campeonatos italiano, europeu e mundial. Este ano, porém, tem a novidade do JuniorGP para ele com uma equipe chamada Eagle-1, portanto um compromisso em duas frentes com duas estruturas distintas. A dica dele é Alessandro Morosi, um lombardo de 18 anos com boas esperanças e já com duas temporadas de experiência no Mondialino Moto3. Como surgiu este novo desafio? Conversamos com Gazzarata, aqui está o que ele nos disse.
Como surgiu a ideia da estreia no JuniorGP? Você tem uma equipe no Supermoto.
Corri durante 20 anos em cross e 10 anos em motard, uma modalidade em que o piloto ainda consegue dar a sua opinião, fazer a diferença. Dizem que o motard é um esporte finito, mas na verdade é uma disciplina muito interessante, mais próxima da estrada do que do motocross. Por alguns anos [2008, ndr] na Itália também existe a categoria S4 no asfalto. Para ajustar as motos certas, contatamos alguns pilotos perto de casa: Alberto Surra e Alessandro Morosi. Um crescimento na parte técnica mas também uma formação. Aí começamos a conversar, tivemos a ideia… Meses depois acabamos nos inscrevendo no JuniorGP!
Como isso se materializou?
Vindo de um mundo muito diferente, tenho que admitir que a ideia me assustou um pouco. Porém, o projeto nasceu graças a duas pessoas: Maurizio Cambarau, com experiência mundial, e Corrado Caon, dono da equipe FullMoto. Disse a mim mesmo que, se tivéssemos que entrar no campeonato, tínhamos que fazê-lo com duas pessoas apaixonadas e capazes, já que não há muito tempo para crescer. Encontrámo-nos imediatamente com o Corrado, depois com o Maurizio: no início passaram-nos muitas coisas negativas pela cabeça, depois superámos o obstáculo, graças à simbiose que se criou. Ao contrário da estrutura motard com a Honda, vamos correr com a KTM e ao longo do ano teremos várias evoluções, como tínhamos pedido. Queremos terminar a temporada sabendo que realmente fizemos tudo o que precisávamos, então era impossível fazer mais.
Na verdade, você está destacando Alessandro Morosi, que você já conhece bem. Você só vai ter ele esse ano?
Foi criada uma relação de grande confiança com o Alessandro: fizemos 3-4 corridas de motard juntos e divertimo-nos muito. Ele é uma pessoa bonita: parece muito seguro de si, mas no final é muito delicado e sensível. Como ex-piloto, também tentei encontrar as palavras-chave para garantir que ele pudesse dar o seu melhor no pouco tempo que tinha na motard. A partir daí começamos a pensar juntos neste projeto, cujo principal objetivo, mais do que os resultados, é mostrar o verdadeiro valor dos pilotos. E sim, umTeremos apenas um piloto para começar, pode haver alguns curingas em andamento, mas começamos a construir a equipe a partir daí. Até porque sabemos que vai ser complicado do ponto de vista económico, mas é normal.
No que a experiência do Morosi no JuniorGP pode te ajudar?
Certamente bastante. Ele é um bom piloto e tenho certeza que seu verdadeiro potencial ainda não está sendo visto. Como eu disse ele é um menino sensível e leva apenas um momento para ele não conseguir mostrar tudo o que pode dar. Já vi no motard, não imagino no JuniorGP, onde há ainda mais tensão. Na equipe tentei criar uma mistura de vontade de fazer, competência e paixão: acho que é um bom coquetel para o Alessandro também.
Vamos dar um passo atrás: conte-nos a história da Gazza Racing, sua equipe no Supermoto.
Até os anos 2002-2003 corri no Campeonato Mundial de Motocross, tinha 33-34 anos e conheci o motard através de amigos. Competi nessa modalidade por alguns anos, primeiro na Europa e depois nos Estados Unidos, até que aos 37 anos foi hora de parar. O meu pai sempre teve esta oficina chamada Gazza Racing, por isso quis continuar a ‘dinastia’ do nome e em 2007 começámos na motard com esta equipa. Foi a minha reconversão, de piloto a chefe de equipa.
Na sua opinião, o que um chefe de equipe que também foi piloto dá de extra?
Você certamente sabe do que está falando. O conceito de corrida, psicologia… Um conjunto de coisas que certamente ajudam, mas além disso é bom saber medir as palavras ao falar com um piloto, principalmente depois de uma corrida. No automobilismo as falhas são muito mais frequentes do que os acertos, principalmente no começo, então é preciso encontrar a fórmula certa para fazer a criançada acreditar que um dia ela vai ficar forte.
Não é um trabalho fácil.
No início, há muitos dias de neblina, então um tapinha nas costas não é suficiente. Precisamos fazer o piloto entender o que está além, portanto as passagens, mas também que é sempre um jogo. É claro que você também deve prestar atenção ao caráter do piloto: não apenas Alessandro, há muitos que pesam suas palavras. E não podemos esquecer que é um esporte arriscado: é uma escada que você tem que subir com cuidado, não bancar o coringa e sempre torcer para que dê certo.
Em geral, dê aos jovens uma chance de crescer.
Nessa idade você tem que ajudá-los, ninguém nasce aprendido. Nem todos são intuitivos, há condutores que são um pouco ‘mais lentos’. Não é o caso do Alessandro, mas no futuro, se nos acontecer um jovem como este, temos de ter paciência e foi o que também disse à equipa.
Quais são os planos para 2023? Além da novidade da estreia no JuniorGP.
Sempre avançamos na motard com a Gazza Racing, na Itália e no campeonato europeu também teremos o Alessandro. Como presença, não poderei estar sempre presente no campeonato italiano, agora uma estrutura independente que segue por conta própria. Estarei lá no Mundial, perdendo também algumas corridas no JuniorGP. Em seguida, avaliaremos como foi, para também entender como administrá-lo melhor. Mas de qualquer forma estamos bem organizados nas duas especialidades para este ano.
Foto: Gazza Racing
