在上个 MotoGP 赛季的糟糕结局后，Aprilia 寻求救赎。 自从他们在 2020 年推出新的 90° V4 发动机以来，RS-GP 取得了长足的进步，离开了发车位的最后位置，在 2021 年首次登上领奖台，并在 2022 年首次获得胜利。Aleix Espargarò 是更好的车手他知道 Noale 的自行车，而且他为自行车的发展做出了更多贡献。 从理论上讲，它可能是杜卡迪在下一届锦标赛中的第一个竞争对手。
MotoGP 测试后的首次观察
在雪邦测试中，新的 RS-GP 展示了旨在获得更多抓地力和更好的动力输出的各种更新。 正是加速和动力传递的结合给 Maverick Vinales 留下了深刻印象，他在马来西亚的三天里总是很快。 罗斯的旗手说，当你滑动自行车使其转弯时，你现在可以更好地控制该区域。 Aprilia 还更新了自行车的后部。 马鞍和尾巴是新的，外部结构有小幅更新，但最重要的是它的内容。
我们知道，所有 MotoGP 车队都在他们的自行车后挡板中安装了不同数量的电子设备。 制造商多年来发现，在所谓的“沙拉盒”上增加一点重量可以减少颤动并使行驶更平稳。 杜卡迪是第一家专注于质量阻尼器的 MotoGP 制造商，紧随其后的是 Aprilia，后者在 2023 赛季对其进行了进一步更新。
地效整流罩
去年，这家总部位于 Noale 的公司率先推出了地面效应整流罩，提出了一种外观相当简单的侧面整流罩，它可以加宽，在自行车倾斜时与沥青完美对齐。 基本理念是，这种类型的整流罩会产生一个低压区域，将自行车推向地面，帮助轮胎获得更大的抓地力和更高的稳定性。 In the Sepang test Aprilia further update and improved this concept,目标是更好的空气控制，并试图引导它比2022侧整流罩更干净。空气动力学组件的其他变化包括前挡泥板和机翼组。
为了不改变下压力，而是为了优化空气动力学阻力，注意到了一些小的变化。 新机翼与去年使用的机翼非常相似。 但它们的表面积略小，目的是减少阻力，让自行车在改变方向时更容易骑行。
航空灵感 和新引擎
最后，在前整流罩内部，有一个看起来相当平坦的碳纤维通道。 这是Aprilia的S-duct的风道，这个想法最初是从飞机上得到的，后来应用到F1上，作用是将空气从前整流罩下方输送，并从上部排出。 在最高速度方面也有积极的影响。 我们只需要等待在波尔蒂芒举行的下一次 MotoGP 季前赛测试，看看新引擎规格将对 RS-GP23 产生什么影响。 如果他们能够将最高时速提高几公里/小时，Aleix Espargarò 和 Maverick Vinales 将拥有一支真正致命的箭，瞄准世界冠军。
照片：MotoGP.com