Die erste MotoGP-Vorsaison-Veröffentlichung von 2023 fördert die Arbeit der Ducati-Männer während der Winterpause. Das emilianische Unternehmen startete bereits von einer konsolidierten Basis, die es Pecco Bagnaia ermöglichte, den Weltmeistertitel 2022 zu gewinnen, sodass es einfacher war, Verbesserungen vorzunehmen, die es ihnen ermöglichen würden, einen weiteren Schritt zu machen. Obwohl Davide Tardozzi, Teammanager von Ducati Corse, mit dem Evolutionsgrad der DesmosediciGP23 noch nicht ganz zufrieden ist.
Fahrräder in Portimao abzugeben
Beim nächsten Irta-Test müssen vor dem portugiesischen GP einige Elektronik- und Aerodynamik-Details verfeinert werden. Ducati bestätigt, dass es derzeit das beste Motorrad im Starterfeld ist, aber wehe, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen. Sowohl Pecco Bagnaia als auch Enea Bastianini haben um einige Änderungen und Korrekturen gebeten. „Bagnaia sagte uns, dass der 2023er Prototyp einige Stärken hat, aber es gibt eine Schwäche im Vergleich zum 2022er Bike, an der wir noch arbeiten müssen. Er hat darum gebeten, dass es für Portimao gelöst wird und dass wir der Bitte des Weltmeisters nachkommen müssen – unterstreicht Davide Tardozzi gegenüber MotoGP.com -. Bastianini sagte genau dasselbe. Das ist ein Aspekt, der ihn mit seinem Fahrstil nicht zufrieden macht, aber wir werden in Portimao noch einmal darüber sprechen“.
Alex Marquez, was für eine Überraschung!
Im Vergleich zu vor einem Jahr ist Ducati in der Evolution der Desmosedici sicher weiter vorne, die Fehler, die in der Vorsaison 2022 gemacht wurden, haben sich nicht wiederholt. Die neue Motorspezifikation wird bestätigt und bleibt der Fixpunkt, um den sich die nächsten Änderungen bewegen werden. „Manches lief gut, manches nicht, aber das passiert jedes Jahr hier in Sepang“, erklärte der 64-jährige Manager aus Ravenna. In Malaysia”Wir haben anderthalb Tage am 2023er-Bike gearbeitet und sind dann zum 2022er zurückgekehrt, um die Unterschiede zu sehen und uns das Feedback der Fahrer anzuhören“. Alle haben gezeigt, dass sie in der nächsten MotoGP-Saison mitreden können, auch die Fahrer der Satellitenteams. „Alex Marquez will zeigen, warum er Weltmeister ist, wir sind sehr zufrieden mit der Vorsaison, die er hat. Wir glauben, dass dieses Fahrrad einige seiner Stärken verbessern kann“.
Die Evolution des MotoGP ’23 Prototypen
In Sepang wurden verschiedene Komponenten getestet, darunter eine neue Schwinge, die jedoch anscheinend nie auf den Ducatis von Enea Bastianini und Pecco Bagnaia aufgetaucht ist. Das Pramac Martin-Zarco-Duo hielt es für einen Beweis, auch wenn es sich um geringfügige Änderungen in Bezug auf Form und Größe der Öffnung handelt, in der die Kette verläuft. Es ist möglich, dass Ducati versucht hat, die hinteren Griff- und Traktionsprobleme zu lösen, indem die Schwinge leicht modifiziert wurde, um diese Kräfte besser zu bewältigen. Die neue Konfiguration für die Holeshot-Geräte ist den aufmerksamsten Beobachtern nicht entgangen, mit den Betätigungsmuttern näher an der Hand des Fahrers und am oberen Teil des linken Lenkers positioniert. Ducati möchte seinen Fahrern das Leben in den Phasen vor dem Erlöschen der Ampel erleichtern.
Die Aerodynamik der Ducati GP23
Der Hersteller Borgo Panigale hat sich erneut auf die Aerodynamik konzentriert. Aber zum ersten Mal kopierten sie eine Aprilia-Idee, brachten die Seitenverkleidungen mit Bodeneffekt zu den Valencia-Tests und aktualisierten sie für Sepang. Der Vorteil der Effekt-Seitenverkleidungen liegt in der Reduzierung des aerodynamischen Widerstands im Vergleich zu denen, die Ducati in den letzten beiden Saisons verwendet hat. Aber in anderen Bereichen scheinen die Diffusoren viel mehr zu helfen als die Bodeneffekt-Seitenverkleidungen.
Pecco Bagnaia scheint ziemlich überzeugt, dass er sich mit den Diffusoren besser fühlt als mit den großen Seitenverkleidungen, besonders am Kurveneinstieg. Allerdings scheint Teamkollege Enea Bastianini noch etwas unentschlossen zu sein, da er bis zum Ende der Sepang-Tests ein Motorrad mit jeder Konfiguration hatte. Bei der Desmosedici GP23 hat der obere Flügelsatz mehr Fläche als bei der 2022er Maschine, die Verkleidung bewegt sich etwas nach hinten, wo sich der Seitenkastenflügel befindet. Bei der Version 2023 rollt die Verkleidung überhaupt nicht zurück und reicht deutlich weiter nach vorne als bei der Vorgängerversion.
Foto an Walter Magati
