2023 年的第一个 MotoGP 季前赛发布宣传了 Ducati 男子在寒假期间所做的工作。 Emilian 公司已经从一个让 Pecco Bagnaia 赢得 2022 年世界冠军的巩固基础开始，因此更容易进行改进，使他们能够更进一步。 尽管 Ducati Corse 车队经理 Davide Tardozzi 对 DesmosediciGP23 获得的进化程度还不完全满意。
在波尔蒂芒归档的自行车
在接下来的 Irta 测试中，一些电子和空气动力学细节需要在葡萄牙大奖赛之前进行微调。 杜卡迪确认它是目前赛道上最好的自行车，但遗憾的是要固步自封。 Pecco Bagnaia 和 Enea Bastianini 都要求进行一些更改和更正。 “Bagnaia 告诉我们，2023 年的原型车有一些优势，但与 2022 年的自行车相比有一个弱点，我们仍然需要努力。 他要求解决波尔蒂芒的问题，我们必须遵守世界冠军的要求 – 强调 Davide Tardozzi 对 MotoGP.com -。 巴斯蒂亚尼尼也说了同样的话。 这是一个让他对自己的驾驶风格感到不舒服的方面，但我们会在波尔蒂芒再次讨论它“。
Alex Marquez 真是个惊喜！
与一年前相比，杜卡迪在 Desmosedici 的进化上肯定更进一步，2022 年季前赛的错误没有重演。 新的引擎规格得到确认，并且仍然是下一个变化将围绕的固定点。 “有些事情进展顺利，有些事情进展顺利，但这就是雪邦每年都会发生的事情”，这位来自拉文纳的 64 岁经理解释说。 在马来西亚”我们在 2023 自行车上工作了一天半，然后回到 2022 看看差异并听取骑手的反馈“。 每个人都表明他们可以在下一个 MotoGP 赛季中发表自己的意见，包括卫星车队的车手。 “Alex Marquez 想证明他为什么是世界冠军，我们对他的季前赛非常满意。 我们相信这款自行车可以增强其某些优势“。
MotoGP ’23原型车的演变
各种部件在雪邦进行了测试，包括一个新的摇臂，然而，它似乎从未出现在 Enea Bastianini 和 Pecco Bagnaia 的 Ducatis 上。 Pramac Martin-Zarco 二人组将其视为证据，即使链条穿过的开口的形状和大小略有变化。 杜卡迪可能试图通过稍微修改摇臂来解决后方抓地力和牵引力问题，以便更好地管理这些力。 打孔装置的新配置并没有逃过最细心的观察者的注意，操作螺母更靠近骑手的手，位于左车把的上部。 杜卡迪希望在红绿灯熄灭前的各个阶段让车手的生活更轻松。
杜卡迪 GP23 的空气动力学
Borgo Panigale 制造商再次专注于空气动力学。 但是他们第一次复制了 Aprilia 的想法，将具有地面效应的侧面整流罩带到了瓦伦西亚测试中，并为雪邦进行了更新。 效果侧整流罩的优势在于，与杜卡迪在过去两个赛季使用的整流罩相比，气动阻力有所降低。 但在其他领域，扩散器似乎比地面效应侧整流罩更有帮助。
Pecco Bagnaia 似乎非常确信他对扩散器的感觉比对大型侧整流罩的感觉更好，尤其是在拐角处。 然而，似乎队友 Enea Bastianini 仍然有点犹豫不决，因为在雪邦测试结束之前，他已经拥有了所有配置的自行车。 在 Desmosedici GP23 上，上部机翼的表面积比 2022 自行车的表面积更大，整流罩向后移动了一点侧箱机翼所在的位置。 在 2023 版本中，整流罩完全没有后退，并且明显比之前的版本向前延伸得更远。
照片上 沃尔特·马加蒂
