マルク マルケスは、マレーシアでの 3 日間の MotoGP テストでテスト ライダーの役割を引き受けました。 3 日目には、ホンダ RC-V が空力ウイングなしで走っているのを見てセンセーションを巻き起こしました。多くの人にとって、それは明らかな弱点の兆候です。 しかし、新しいテクニカル ディレクターである川内健氏が指示したほぼ前例のない道は理にかなっており、この開発の結果を確認するのに必要なのは (不特定の) 期間だけです。
3日目のホンダの進捗状況
Honda 2023は、少なくとも今のところ、ドゥカティと現チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアに脅威を与えることはありません. マルク マルケスはピットで 4 台のバイクで作業を開始し、2 日目には 3 台に減り、セパンでのテストの最終日には 2 台に減りました。 合計順位で、彼はルカ マリーニのベストラップから 0.777 秒のギャップを嘆いていますが、それは実際の現状を反映していません。 「日曜日は他の日より明らかにポジティブだった」と、マルケスを分析します。 「たくさんのことに取り組むことができた最初の日でした。 午前中は細部に気を配り、より速く走り始め、より一貫して乗り始めました。 私たちはまだかなり遅れています。 でも1日目と2日目ほど差はない」。
MotoGP テストでの多くの実験
バレンシア MotoGP テストと比較すると、セルベラのチャンピオンには大きな変化は見られませんでしたが、その時点では川内健の到着はまだ予定されていませんでした。 新しいプロジェクト リーダーは、先に進む前にすべてのデータを利用できるようにしたいと考えています。 セパンの 3 日間はホンダにとって非常に重要で、日曜日には良い兆候が見られました。 ポルティマオでは、HRC エンジニアが短期間でも小さな一歩を踏み出すことができるかどうかを理解するための真実のテストが行われます。 最初にステファン ブラドル、次にマルク マルケスがエアロダイナミクスなしでバイクを数周しました。 理由は簡単です。
RC213V が悲惨な状況にあることは周知の事実です。 2023 年のプレシーズンでは、フロントのフィーリングを改善するために、エンジンが再びわずかに前方に移動されました。 そのため、ホンダは進化を続ける前に多くのデータが必要な状況にあると思われます。 自転車の長所と短所を評価する優れた方法は、できるだけ多くの要因を排除することです。 空力を取り除くことで、ホンダはデータを収集し、空力なしでバイクがどのように機能するかについての洞察を得ることができます。 その時点で空力パーツの追加を開始し、各要素がパフォーマンスにどのように影響するかを正確に調べることができます
「壊れた」翼を持つホンダ
シュテファン・ブラドルは、エアロダイナミクスが「半分」で、パックの半分だけで乗っていることも発見された. 通常、ホンダの翼は、最初のパネル、小さなギャップ、すぐ下の 2 番目の下部パネルの 2 つの要素で構成されている. 一方、ドイツ人テストドライバーはパネル1枚で数周をこなした。 日本のメーカーが、RC213V の挙動を少しずつダウンフォースを追加することで理解したいと考えていることを示しています。 おそらく、この骨の折れる空力作業は、レギュレーションで許可されている 2 番目で最後のエアロパックのホモロゲーションを決定する現在の MotoGP シーズンでのみ実を結ぶでしょう。
フレームユニット
サイドノート。 テストの全期間中、Joan Mir はフレームが異なる 2 台のバイクのみをテストしました。 ホンダは、プロトタイプに適応する時間を与えるために、生活を楽にすることを好みました。 マレーシア3日目、ファクトリーチームのライダー2人が同じシャシーでタイムアタック。 彼の選択にはおそらく完全な合意があり、過去数年間に起こったこととは反対に、両方が同じ方向に進む可能性があります.
写真：MotoGP.com