Marc Marquez assumiu o papel de piloto de testes nos três dias de testes de MotoGP na Malásia. No terceiro dia causou sensação ver o Honda RC-V rodando sem asas aerodinâmicas, para muitos é um claro sinal de fraqueza. Mas o caminho quase inédito ditado pelo novo diretor técnico Ken Kawauchi faz sentido, basta um período de tempo (não especificado) para ver os resultados deste desenvolvimento.
Progresso da Honda no dia 3
A Honda 2023 certamente não representa uma ameaça para a Ducati e para o atual campeão Francesco Bagnaia, pelo menos por enquanto. Marc Marquez começou a trabalhar com quatro motos nas boxes, reduzidas a três no segundo dia, para duas no último dia de testes em Sepang. Na classificação combinada, ele lamenta uma diferença de 0,777 segundos para a melhor volta de Luca Marini, mas isso não reflete o atual status quo. “Domingo foi decididamente mais positivo do que o resto dos dias“, analisa Márquez. “Foi o primeiro dia em que pude trabalhar em muitas coisas. De manhã tratámos dos detalhes e comecei a andar mais rápido e a rodar de forma mais consistente. Ainda estamos muito atrás. Mas a diferença não é tão grande quanto no primeiro e no segundo dia“.
Muitas experiências no teste de MotoGP
Face à prova de MotoGP de Valência, o campeão de Cervera não viu grandes alterações, mas na altura ainda não estava prevista a chegada de Ken Kwauchi. O novo líder do projeto deseja ter todos os dados disponíveis antes de prosseguir. Os três dias de Sepang foram cruciais para a Honda e parecia haver sinais positivos no domingo. Em Portimão haverá o teste da verdade para perceber se os engenheiros da HRC conseguem dar pequenos passos em frente mesmo em pouco tempo. Primeiro Stefan Bradl, depois Marc Marquez, fizeram algumas voltas sem aerodinâmica na moto. A razão é simples.
Não é nenhum segredo que o RC213V está em apuros. Na pré-temporada de 2023, o motor foi novamente movido ligeiramente para a frente, para tentar melhorar a sensação na frente. Portanto, suspeita-se que a Honda esteja em uma situação em que muitos dados são necessários antes de continuar com a evolução. Uma ótima maneira de avaliar os pontos fortes e fracos da bicicleta é eliminar o máximo de fatores possível. A remoção da aerodinâmica permite que a Honda colete dados e informações sobre como a moto funciona sem ela. Nesse ponto, você pode começar a adicionar peças aerodinâmicas, para examinar exatamente como cada elemento afeta o desempenho
A Honda com asas “quebradas”
Stefan Bradl também foi flagrado com a aerodinâmica “reduzida pela metade”, rodando com apenas metade do pelotão. Normalmente as asas da Honda são compostas por dois elementos: o primeiro painel, depois um pequeno vão e imediatamente o segundo painel inferior. Por outro lado, o piloto de testes alemão completou várias voltas com apenas um painel. Demonstrando que o fabricante japonês quer entender passo a passo o comportamento da RC213V adicionando pequenos incrementos de downforce. Provavelmente este minucioso trabalho aerodinâmico só dará frutos na atual temporada de MotoGP, quando decidirem homologar o segundo e último aero-pack permitido pelo regulamento.
Unidades de quadro
Nota. Durante todo o teste, Joan Mir testou apenas duas motos com quadros diferentes. A Honda preferiu facilitar sua vida para dar tempo para ele se adaptar ao protótipo. No terceiro dia na Malásia, os dois pilotos da equipe de fábrica tentaram o contra-relógio com o mesmo chassi. Provavelmente há total concordância em sua escolha e ambos podem seguir na mesma direção, ao contrário do que aconteceu nos anos anteriores.
Foto: MotoGP.com