Marc Marquez 在为期三天的马来西亚 MotoGP 测试中担任试车手。 第三天，看到本田 RC-V 在没有空气动力学翼的情况下运行，引起了轰动，对许多人来说，这是一个明显的软弱迹象。 但新的技术总监川内健所口述的几乎前所未有的道路是有道理的，你只需要一个（未指定的）时间段就可以看到这个开发的结果。
本田在第 3 天的进步
本田 2023 肯定不会对杜卡迪和卫冕冠军 Francesco Bagnaia 构成威胁，至少目前是这样。 Marc Marquez 开始在维修区训练四辆自行车，第二天减少到三辆，在雪邦测试的最后一天减少到两辆。 在综合积分榜上，他感叹距离卢卡·马里尼的最佳单圈成绩有0.777秒的差距，但这并不能反映实际现状。 “星期天显然比其他日子更积极“，马克斯分析道。 “这是我能够处理很多事情的第一天。 早上我们处理了细节，我开始走得更快，骑得更稳定。 我们还远远落后。 但差距没有第一天和第二天那么大“。
MotoGP测试中的大量实验
与瓦伦西亚MotoGP测试相比，来自Cervera的冠军并没有看到任何重大变化，但当时Ken Kwauchi的到来还没有安排。 新项目负责人希望在继续前进之前获得所有可用数据。 雪邦的三天对本田来说至关重要，周日似乎出现了积极的迹象。 在波尔蒂芒，将进行真相测试，以了解 HRC 工程师是否可以在短时间内向前迈进一小步。 首先是 Stefan Bradl，然后是 Marc Marquez，在自行车上没有空气动力学的情况下跑了几圈。 原因很简单。
RC213V 陷入困境已经不是什么秘密了。 2023年季前赛，引擎再次略微前移，试图改善车头的感觉。 因此怀疑本田处于需要大量数据才能继续进化的情况。 评估自行车优点和缺点的一个好方法是消除尽可能多的因素。 去除空气动力学使本田能够收集数据并深入了解自行车在没有空气动力学的情况下的性能。 那时您可以开始添加空气动力学部件，以准确检查每个元素如何影响性能
翅膀“折断”的本田
Stefan Bradl 也被发现具有“减半”的空气动力学性能，只骑了一半的包。通常本田机翼由两个元素组成：第一个面板，然后是一个小间隙，紧接着是第二个下面板。 另一方面，德国试车手仅用一个面板就完成了几圈。 这表明日本制造商希望通过增加小的下压力增量来逐步了解 RC213V 的行为。 可能这项艰苦的空气动力学工作只会在当前的 MotoGP 赛季取得成果，届时他们将决定批准法规允许的第二个也是最后一个空气动力学套件。
框架单位
边注。 在整个测试过程中，Joan Mir 只测试了两辆不同车架的自行车。 本田宁愿让他的生活更轻松，让他有时间适应原型。 在马来西亚的第三天，两位厂队车手尝试用相同的底盘进行计时赛。 与前几年的情况相反，他的选择可能会得到完全同意，并且双方可能会遵循相同的方向。
照片：MotoGP.com