2 月 15 日水曜日、国際オートバイ連盟は、ライダーとオートバイを合わせた重量制限の導入案を発表しました。 “除外する」、つまり、控訴せずに除外されます。 コミュニケーションの後、多くのインサイダーは、この決定が暫定的なもの、つまりさらなる修正を待っているものなのか、恒久的なものなのか疑問に思いました. 答えは論文にある。FIM は、もはやそれについては話していないと明言している。
技術規則を読むのは誰ですか？
誤解が生じたのは、業界で規制を完全に知っている人がほとんどいないためです。 本当のもの、つまり、それは「黄色い本」 FIM が定期的に発行します。 最新版は 2022 年 10 月 19 日付けで、352 ページあります。 レギュレーションの話だよ 「FIM スーパーバイク、スーパースポーツ、スーパースポーツ 300 世界選手権レギュレーション 2022」。 MotoGP には別のエディションがあり、さらに内容が充実しています。 特に最近は読み方がややこしくて、継続的に発行されている部分もあるので、条例では削除された言葉や、赤字で書かれた言葉（ニュース）があります。 要するに半パズル。 私たちが興味を持っているのは、記事 2.4.4「最小重量」です。 わかりやすくするために、以下のスクリーンショットをコピーしました。
私が間違っている
ご覧のとおり、バイクとライダーの合計体重は単純に「プロポーザル2024″. だから「」で話すべきだった。スーパーバイク委員会」次のシーズン中、次のワールドカップを視野に入れた仮の承認の前に。 誰が話した 「彼らは2023年にいくつかのテストを行う予定です彼は書類を読まなかった、彼は単にワールドSBKテクニカル・コミッショナーが言ったこと、すなわち元ライダーであり、この争われているレギュレーションの導入の偉大な支持者である英国のスコット・スマートを信頼した. 「比” それは簡単でした: パイロットの重量ハンディキャップを自動的にキャンセルします 「巨人」 彼らはアルバロ・バウティスタのようなフェザー級を非難している。 世界チャンピオンと、スコット・レディングやロリス・バズなどの大物選手を合わせると、体重は約 28 キロです。 一部の人によると、多すぎます。 そのため、人工的なバランスを作り出すために、小さなものをバラストにすることが考えられていました. FIMは、それについても話されていないと言っています。 提案は」除外する”. 連邦政府はまた、実際には、スーパーバイクはそのままで美しいと主張することで、コンセプトを説明しました。 錬金術は必要ありません。 点。
その背後にあるもの
イル “除外する” FIM、つまりホルヘ・ビエガス会長がテーブルでドルナを殴ったのは、テーブルへの別のパンチとして解釈されるべきです。 最初の打撃は、「FIM」シャツを着ていたが、実際には常にドルナの男だったスコット・スマートの脱気でした。 ビエガスは、1年以上FIMの従業員であった元ヤマハ電子技術者であるフランス人のルドビク・レニエを彼の代わりに置きました。 第二の動きは、提案のキャンセルでした 「合わせた重さ」、これは FIM が 「SBK常設局」、ドルナによって事実上管理されている「スーパーバイク委員会」の上位機関。 どのように言って： 今から私たちは言う通りにします.
FIMがブリッジに戻る
ビエガスがスーパーバイクのトレンドを好まないことは周知の事実です。これは、「スーパーバイク」の概念の本質を根本的に変えるという犠牲を払っても、すべてのメーカーが主役になることをドルナが望んでいた継続的な規制変更のゲームです。 」。 の スーパーコンセッション、つまり、フレームの寸法とスイングアームの取り付けポイントを変更する可能性により、ホンダとBMW（少なくとも最初の3ラウンド）は、ロードバージョンから何年も離れたバイクでレースする可能性が与えられます。変更を許可しました。 スーパーコンセッションは、すぐに総重量と同じ運命をたどると考えるのが妥当です。 “除外する”。
その背後にあるものは何ですか？
ご存じのように、2019 年に Viegas は、Dorna という同じ会社が、MotoGP と Superbike という異なる性質の 2 つの世界選手権の権利を保持することは適切ではないと宣言しました。 「私は物事を変えるために働いている」 彼は脅した。 FIM はより多くの競争から利益を得るでしょう。つまり、より多くの当事者が関与する権利の売却に入札することができます。 ビエガスの目標は、おそらく世界耐久選手権の現在のマネージャーであるディスカバリーにテーブルを開くことです。 ディスカバリーは、Liberty Media を通じてフォーミュラ 1 も所有している同じグループである、巨大なワーナー ブラザーズの資産です。 つまり、ドルナよりもはるかに大きく豊かな存在です。 カルメロ・エスペレータは、この段階で戦争をしたくはありませんが、MotoGP という基本的な砦を安全に保つためにポジションを放棄します。 したがって、スーパーバイクの技術基準の管理を放棄することは興味深い譲歩である。過去 30 年間そうであったように、FIM が MotoGP 戦略から遠ざかるには十分である。
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