新しい訴訟は、MotoGP パドックの雰囲気に火をつける恐れがあり、タイヤの空気圧に関するものです。 規制では、フロントで 1.9 バー、リアで 1.7 バーの最小制限が規定されています。 昨年までは、評価が困難で処罰の対象となるエラー マージンを記録できるさまざまな検出システムをメーカーが使用していたため、片目が見えなくなっていました。 2023年から、すべてのチームとドライバーは、タイヤの空気圧をリアルタイムで監視するフランスの会社LDL製のセンサーを使用する必要があります。
ミシュランタイヤの空気圧
しばらく前に発表された目標は、最大限の安全性を確保するためにミシュランが課した制限を実施することです。 昨年、一部のライダーが1.9バール未満の圧力でレースの大部分を走ったことが明らかになったとき、ほこりは取り除かれました。 何よりもペッコ・バニャイアとドゥカティに指が向けられたが、実際には、非常に不安定なレギュレーションによって許可された制限の下で走行したのは彼だけではなかった。 圧力が少ないほど、グリップが向上することが多いことを忘れないでください。 ’23 MotoGP シーズンから、ストーリーは厳密に監視されるため、セパン テスト中に最初の「非公式」の啓示をすでに受け取っています。 新しい LDL センサーの準備段階は、ポルティマン テストと最初の 3 つのグランプリでも継続され、制限を超えた人にはペナルティが割り当てられません。 ストーリーが想像するほど単純でなくても。
ライダーが敵を追いかけているときは、フロント タイヤの空気圧が高くなることがあります。 特にヤマハでは、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリがスリップストリームでのグリップ不足を訴えていた問題がありました。 ヘレスグランプリから始めて、ドルナはプレッシャーを尊重しない人にペナルティを科すべきです。 範囲外の練習または予選ラップ中に、クロノはキャンセルされます。それがレースである場合、ミシュランによって設定されたラップ数のしきい値を超えた場合、ドライバーは失格となる可能性があります。
MotoGPライダーの最初の批判
マレーシアで新しいセンサーをテストした後、MotoGP クラスのライダーの意見はほぼ満場一致でした。 誰もがより良いタイヤ空気圧モニタリングに賛成していますが、1.9 バーの制限では不十分です。 レース中、フロント タイヤの空気圧は 0.5 ポイント以上上昇することがあります。 アレックス・マルケスは次のように明確に述べています。空気圧が最大 2.2 バールまで上昇する余地がほとんどないため、フロント タイヤにはあまり意味がありません。これは転倒の深刻なリスクを意味します。 特にレースでは、集団で乗るとタイヤが熱くなるので危険です。」。
同様に、マレーシアでのテスト初日に最速を記録したマルコ・ベゼッキ。 「ゴムに問題が発生するには、0.2 bar 以上で十分です。 私たちの安全のために、この規則が公式にならないことを願っています。 ミシュランが望むものと私たちライダーの間でバランスを見つけることができると思います。」。 KTMライダーのBrad Binderも同僚に同意します。 「昨年は、可能な限り低い空気圧でスタートしなければならなかったため、しばしば限界を超えました…後輪にくっついている場合、前輪の空気圧が突然 0.5 バール上昇する可能性があります。 複雑な問題です」。
ミシュランは最低限度を 1.88 バーに引き下げることができますが、提案は十分ではないようです。 ドルナは、ライダーの重要な合唱が全会一致である場合、テストフェーズをチャンピオンシップの途中まで延長できることを明らかにしました。したがって、違反者に罰則が課されるリスクはありません。 しかし、共通の合意を見つけることは容易ではなく、その間、この問題は内部関係者の間で燃え上がっています。
写真：MotoGP.com