En ny rättegång hotar att antända atmosfären i MotoGP-hagen och gäller däcktrycket. Förordningen föreskriver en minimigräns på 1,9 bar framtill och 1,7 bar bak. Fram till förra året blundade man för ena ögat, då tillverkarna använde olika detektionssystem som kunde registrera felmarginaler som var svårbedömda och därför straffbara. Från 2023 kommer alla lag och förare att behöva använda sensorer gjorda av det franska företaget LDL som kommer att övervaka däcktrycket i realtid.
Michelin däcktryck
Målet som meddelats under en tid är att upprätthålla de gränser som Michelin har infört för att säkerställa maximal säkerhet. Dammet lyftes förra året, då det visade sig att vissa ryttare sprang en bra del av loppet med tryck under 1,9 bar. Fingret riktades framför allt mot Pecco Bagnaia och Ducati, men i verkligheten var han inte ensam om att resa under de gränser som en förordning som var mycket instabil tillåter. Kom ihåg att mindre tryck ofta kan garantera ett bättre grepp. Från och med säsongen ’23 MotoGP kommer historien att övervakas noggrant, så mycket att vi redan fick de första “inofficiella” avslöjandena under Sepang-testet. Den förberedande fasen av de nya LDL-sensorerna kommer också att fortsätta i Portimao-testet och i de tre första Grand Prix, då inga straff kommer att tilldelas någon som går över gränsen. Även om historien inte är så enkel som man kan föreställa sig.
Trycket i främre däcken kan öka när en förare jagar en motståndare nära. Ett problem som har hållit i sig särskilt hos Yamaha, med Fabio Quartararo och Franco Morbidelli som klagade på bristande grepp när de var i slipstream. Från och med Jerez Grand Prix borde Dorna straffa alla som inte respekterar pressen. Under ett tränings- eller kvalvarv utanför intervallet kommer chrono att avbrytas, om det är ett lopp kan en förare diskvalificeras om han överskrider tröskeln för ett antal varv som fastställts av Michelin.
Den första kritiken mot MotoGP-åkarna
Efter att ha testat de nya sensorerna i Malaysia var åsikten från MotoGP-klassen nästan enhällig. Alla är för bättre däcktrycksövervakning, men gränsen på 1,9 bar är otillräcklig. Under ett lopp kan trycket i framdäcken stiga med mer än en halv poäng. Alex Marquez sa tydligt att “det är inte så vettigt för framdäcket, eftersom det finns väldigt lite utrymme för lufttrycket att byggas upp, upp till 2,2 bar, och det innebär en allvarlig fallrisk. Det kan vara farligt, särskilt i racing, eftersom däcken blir varma när man åker i grupp“.
På samma linje Marco Bezzecchi, den snabbaste på den första testdagen i Malaysia. “0,2 bar till räcker för att börja få problem med gummit. Jag hoppas att den här regeln inte blir officiell, för vår säkerhet. Vi måste försöka hitta en balans, jag tror att vi kan hitta den mellan vad Michelin vill och oss ryttare“. KTM-åkaren Brad Binder håller också med kollegorna. “Förra året överskred vi ofta gränserna eftersom vi måste börja med så lite tryck som möjligt… Om du är klistrad på bakhjulet kan trycket i framdäcken plötsligt öka med 0,5 bar. Det är en komplex fråga“.
Michelin skulle kunna sänka minimigränsen till 1,88 bar, men förslaget verkar inte vara tillräckligt. Dorna har å sin sida gjort känt att om ryttarnas kritiska refräng är enhällig kan testfasen förlängas även upp till mitten av mästerskapet och därefter, alltså utan risk för straff för överträdare. Men att hitta en gemensam överenskommelse kommer inte att vara lätt och under tiden blossar frågan upp bland insiders.
Foto: MotoGP.com