Marc Marquez는 Sepang에서 열린 MotoGP 테스트의 마지막 날을 그의 형제 Alex에 이어 10위로 마쳤습니다. 팔의 건강 상태는 훌륭하지만 혼다 RC213V는 포스트 발렌시아의 기대치와는 거리가 멀다. 팀의 조직도에서 발생한 변경 사항은 결과를 가져오는 데 시간이 걸리며 인내심이 한 순간에서 다음 순간으로 점프할 위험이 있습니다. 상단과의 간격은 7/10이며 유사한 자전거로 Ducatis를 공격하여 연단에 발을 내딛는 것은 불가능합니다.
날개 없이 트랙을 달리는 혼다
스테판 브래들(Stefan Bradl)은 일요일까지 투어를 계속했지만 그의 유럽 복귀는 셰이크다운(Shakedown)이 끝날 때 예정되어 있었습니다. 3일 차에 독일 테스트 드라이버와 Marc Marquez는 날개 없이 트랙을 달렸습니다. 분명히 새로운 공기역학적 구성은 예상한 이점을 가져오지 못했습니다. 우리는 작년 Sachsenring에서 엔지니어들이 라이더에게 화상을 입힐 정도로 Honda 페어링을 얇게 만들었을 때 일어난 일을 기억합니다. Cervera의 여러 챔피언은 그가 날개 없이 트랙에 나간 이유를 설명할 수 없었습니다. “모르겠어, 내 생각이 아니었어. 그들은 나에게 ‘이제 이것을 시도해야 한다’고 말했습니다. 실제로 새 타이어를 장착하는 경우가 있었을 것입니다. 하지만 플랩 없이 타야 했고…“.
Marc Marquez가 경보를 울립니다.
HRC는 5일간의 테스트 중 처음 3일 동안 라이벌과 더 가까워지기 위해 노력했습니다. 지난 11월 8일 발렌시아 원정에 비하면 진전이 없다. Repsol Honda 상자에서 알람 벨이 울리기 시작합니다. 결국 Joan Mir, Alex Rins 및 Takaaki Nakagami도 최선을 다해 자신을 표현할 수 없습니다. “반응이 필요하고 더 필요합니다. 우리는 여기에서 많은 시도를 했지만 이것은 승리하는 자전거가 아닙니다. 솔직히 바이크보다 몸 상태가 더 좋아요“라고 Lapidary Marc Marquez는 말했습니다. Honda와 함께 두 MotoGP 시즌을 앞두고 차가운 미소를 보여주세요.
2022년 이후 진전 없어
Sepang 테스트에서 Cervera 라이더는 새로운 기술 이사 Ken Kawauchi가 조정한 엔지니어를 위해 많은 양의 데이터를 수집해야 했습니다. 지금부터 Portimao에서 열리는 다음 Irta 테스트까지 한 달도 채 남지 않았습니다. 기적을 일으키기에는 너무 이릅니다. 현재 RC213V는 작은 변화보다는 진정한 혁명이 필요하며, 아직 어느 방향으로 가야할지 선택할 출발점이 없다는 인상입니다. 2023년 자전거는 작년보다 나은 점이 없습니다. “2022년과 별 차이 없어“라고 Marc Marquez는 덧붙였습니다. “일요일 오후 나는 자전거 하나만 테스트했습니다. 이것이 우리가 가야 할 방향이라고 정했지만, 세계대회 우승을 위해 사용할 수 있는 바이크가 아닙니다.“.
포르투갈에서는 세계 선수권 대회가 시작되기 전 마지막 테스트인 MotoGP 테스트가 이틀밖에 되지 않아 세 대의 자전거를 구덩이에 가져갈 수 있는 사치를 감당할 수 없습니다. “발렌시아에서 사용하던 바이크와 별 차이가 없는데, 예전과 같은 문제가 있습니다. 이제 이러한 문제를 해결할 때가 되었지만 방법을 모르겠습니다. 나는 내 의견을 말할 뿐이다.“.
사진 켜짐 발터 마가티