ジャック ミラーと彼のクルー チーフ、クリスティアン ププリンの到着後、KTM に新しい空気が吹き込まれています。 マレーシアでの最初のMotoGPプレシーズン遠征には、有名なフランチェスコ・ギドッティ（チームマネージャー）、ファビアーノ・スターラッキーニ（テクニカルディレクター）、アルベルト・ギリブオラ、エネア・バスティアニーニの元クルーチーフで、現在はKTMのすべてのクルーチーフを調整しています. サテライト ボックスでは、ホンダでの 2 年間を経て復帰したポル エスパルガロの貢献を見るのは興味深いことです。 KTMはプレミアクラスのトップで、将来に向けた確固たる基盤を築いている印象があります。
MotoGPテストのローテーションシステム
セパン・イルタのテストでは、マティゴフェンのメーカーの男たちが興味深い仕事をしています。 アウグスト フェルナンデスは、MotoGP と RC16 に順応する任務を負っていますが、ブラッド ビンダー、ジャック ミラー、ポル エスパルガロは、それぞれ異なる素材で進化を続けています。 各ライダーはローテーションで特定のパッケージを試します。 たとえば、マレーシアでの公式練習の初日、ブラッド ビンダーは新しいエンジンをテストし、ジャック ミラーはシャシーと空力をテストしました。 目標は、データ収集において可能な限り広く客観的な全体像を持つことです。 ライダーの感覚はバイクの開発に決定的な影響を与えますが、多くの場合、ライディング スタイル、トラック、気象条件がフィードバックに影響を与える可能性があります。 この単一部品の回転システムにより、変数が最小限に抑えられ、エンジニアはより客観的な情報を得ることができます。
KTM RC16のエンジンの改造
Sky Sport MotoGP が報告したように、KTM も通常とは異なる燃焼構成のエンジンで動作しています。 それらは、通常の前髪の「スクリーマー」から不規則な前髪の「ビッグバン」構成までさまざまです。 トップクラスでは、最も一般的に使用されるクランクシャフトタイミングは秒であり、理論的にはより優れたドライバビリティを保証します。 最近セパンで聞こえる KTM V4 のノイズは、MotoGP でオーストリアのブランドがデビューしたときに使用されたものよりも暗い音です。 どうやら技術者は、特にエンジン速度の低い部分で、配信を改善するために取り組んでいます。 Brad Binder から、Munderfing のレーシングカーには少なくとも 2 つの異なるエンジン仕様があることがわかっています。
適応中のジャック・ミラー
冬休みの終わりにMotoGPバイクに自信を取り戻した後、ジャック・ミラーはパワーデリバリーにも注意を向けました. 「私はほとんどたわごとをします。」 オーストラリア人は冗談を言った. 次に、トルクの伝達に集中する必要があります。 低速コーナーから抜け出すのが難しい。 セパンは、低速コーナー、高速コーナー、流れるようなコーナーが組み合わさった 15 のコーナーがあるため、テスト コースとして適しています。 ストップ＆スタートコーナーや、急加速が必要なコーナーもある。 そのため、トルク曲線に注意する必要があります「ドゥカティの元ライダーはこう説明した。 「KTM では、私が望む以上に電子システムに依存しています。 もっとコントロールしたい… 土曜日はリアサスペンションを扱う。これは私にとって大きな変化だ。 フォークとショックアブソーバーがどのように機能し、どのようなセットアップが必要かを理解する必要があります。」。
写真：MotoGP.com