セパンでの初日の終わりにヤマハからの複雑なニュース。 ファビオ・クアルタラロは、リーダーのベゼッキから +0.952 で 11 位でフィニッシュしましたが、さまざまなテストが行われました。 2021 年のワールド チャンピオンである彼は、いくつかのタイヤの問題に遭遇しましたが、彼は新しいシャシーについてより断定的な見方をしており、現時点ではこれを拒否しています。 一方、フランスのチャンピオンは、他の側面、特に待望の新しいエンジンについてはあいまいなままでいることを好みます. YZR-M1の特徴的な従順さを維持するための適切な妥協がまだ見つかっていないなど、何かを認めたとしても、テスターのクラッチローによってすでに強調されている側面. ただし、El Diablo は、テストの最後に決定的なコメントを保留することを好みます。
クアルタラロ「いろいろ直さなきゃいけない」
「つらい日、特に朝」 Quartararo からの最初のコメントです。まず第一に、タイヤに関してあまり納得していません。 「あまり好きではないタイヤ、特にフロントのソフトを使用した。 ミディアムリアも2本使いましたが、ソフトリアを入れると差が大きくて少し迷いました」 しかし、新しいエンジンはどうですか？ 「今日は多くのことを試しましたが、例えば最高速度など、いくつかの側面はポジティブです。 でもまだ初日だし、いろいろ直さなきゃいけない」 Fabio Quartararo の答えです。 「例えば、ハンドリングに関して」 また、彼が気に入らなかったシャシーも新しくなりました。 「いい気分にはなれませんでした。最終日にもう一度トライしますが、今年中には使用しないと思います。」 空力面では、 「新しいフェアリングを試しましたが、明日はもう少し作業します。」
エンジンだけじゃない
間違いなく、ヤマハはファビオ・クアルタラロの要求を満たすために懸命に取り組んでいます。 新たに到着したのは、フレーム (既に破棄されていますが)、空力パッケージ (明日レビューされます)、スイングアーム、そして明らかに 2023 エンジンです. マッシモ・メレガリは、岩田の製造業者が 4 インラインで自信を持っていることを確認しました, 変更するつもりはありませんそれから、さらに取り組む必要があることを示します。 「テスト中とシーズン中の目標は確かに最高速度を向上させることですが、それはエンジンだけではありません。 空気力学はますます重要な役割を果たしています。」 彼はmotogp.comに指摘しました。 シーズン開始前にピースを合わせ、ポルティマンまで時間はあるが、ヤマハが依然として主役であることを目指す2023年の世界選手権にとって、これらの日は明らかに基本的なものだ.
写真提供：motogp.com