ドゥカティは、セパンでの MotoGP テストの初日、タイムシートでデスモセディチ GP23 をリードして力強いスタートを切りました。 しかし、ストップウォッチがあまり意味を成さない段階では、ボルゴ パニガーレのエンジニアによって導入されたイノベーションに注目が集まっています。 2023 年のプロトタイプは、GP22 の進化版であり、多くの混乱がなく、ミスを犯すリスクがほとんどありません。 もっと何かを追い求めて挑戦しなければならないのはライバルですが、レッズは違いを生み出すことができる詳細で開発を続けています。
ドゥカティの新しいエアロダイナミクス
テストライダーのミケーレ・ピロが実施したシェイクダウンテストでは、地面効果を高め、傾斜時の空力負荷を増加させるために、いくつかの空力変化をすでに垣間見ていました。 Pecco Bagnaia と Enea Bastianini は、2023 年版に移行する前に、2022 年版のバイクでほこりを振り払い始めました. 新しいエアロパックは大きな変更を提供しませんが、ウィングの再プロファイリングとサイズ変更を提供します. 下部では、昨年 11 月のバレンシア MotoGP テストですでに垣間見られたプロジェクトを継続して、地面効果のある下部サイド フェアリングの実験が続けられています。 フェアリングがダウンフォースを生成する領域で空気が逃げるのを防ぐ目的で、おそらくそれらは大きくなり、上部に小さなリップがあります。
Bagnaia-Bastianini最大のコラボレーション
世界チャンピオンのペッコ バニャイアは、フェアリング番号 1 のトラックで、午前中に新しい「グラウンド エフェクト」フェアリングをテストしました。 本当に Ducati の欠点を見つける必要があるとすれば、それはコーナリングにあります。 したがって、コーナリング時のグリップを高めるために、フェアリングを微調整します。 エネア・バスティアニーニにとっては、バイクへの「アプローチ」とチームとの調和を模索する初日です。 彼は初めて（バレンシアでの「バプテスマ」の後…）公式としてテストを実施し、承認または破棄される新しいコンポーネントを試していることに気づきました。 今のところ、ガレージは最高の静寂に包まれています。ペッコとの挑戦は刺激的で、私にモチベーションを与えてくれます。彼はとても速いので、彼から多くを学ばなければなりません。 私たちは協力することができます: 世界チャンピオンと対峙することは、これまでに経験したことのないことです」。
左のスロットルコントロール
リア下降装置を備えたデスモセディチに登場したセミハンドルバーの新しいバタフライ コントロールは、Sky Sport の目を逃れませんでした。 イタリアのブランドのエンジニアがフロント下降装置も設計したとき、コマンドは2倍になりました。 どちらの場合も、コントロールはステアリング プレートに配置されていましたが、現在はコントロールがグリップ近くの左側のセミハンドルバーに移動されています。 理由は簡単です。下降装置が故障した場合、ライダーはハンドルバーから手を離さずに介入することができます。
写真：MotoGP.com
