Ducati는 Sepang에서 열린 MotoGP 테스트 첫날에 Desmosedici GP23을 앞세워 강력한 출발을 보였습니다. 그러나 스톱워치가 그다지 의미가 없는 단계에서는 Borgo Panigale 엔지니어가 도입한 혁신에 관심이 집중됩니다. 2023 프로토타입은 너무 많은 격변이 없고 실수할 위험이 거의 없는 GP22의 진화가 될 것입니다. 더 많은 것을 쫓고 도전해야 하는 것은 라이벌이지만 Reds는 차이를 만들 수 있는 세부 사항으로 계속 발전하고 있습니다.
새로운 Ducati 공기역학
테스트 라이더 Michele Pirro가 수행한 Shakedown 테스트에서 우리는 이미 지면 효과를 높이고 기울일 때 공기역학적 부하를 증가시키려는 시도로 일부 공기역학적 변화를 엿볼 수 있었습니다. Pecco Bagnaia와 Enea Bastianini는 2023년 에디션으로 이동하기 전에 2022년 자전거로 먼지를 털어내기 시작했습니다. 새로운 에어로 팩은 주요 변경 사항을 제공하지 않지만 날개의 프로파일링 및 크기 조정을 제공합니다. 하부에는 그라운드 이펙트가 있는 하부 페어링 실험이 계속되어 지난 11월 발렌시아 MotoGP 테스트에서 이미 엿본 프로젝트를 이어갑니다. 이제 페어링이 다운포스를 생성하는 영역에서 공기가 빠져나가는 것을 방지하기 위해 더 크고 상단에 작은 립이 있습니다.
Bagnaia-Bastianini 최대 협업
세계 챔피언인 Pecco Bagnaia는 페어링에서 1위를 차지한 트랙에서 이미 아침에 새로운 “지면 효과” 페어링을 테스트했습니다. Ducati의 결함을 정말로 찾아야 한다면 코너링에 있습니다. 따라서 코너링 시 더 많은 그립을 찾기 위해 페어링을 약간 조정했습니다. Enea Bastianini에게는 자전거에 “접근”하고 팀과의 조화를 찾는 첫날입니다. 그는 처음으로 (발렌시아에서 ‘세례’를 받은 후…) 공무원으로서 테스트를 수행하고 승인 또는 폐기할 새 구성 요소를 시험해 봅니다. 지금은 차고에서 최대의 평온이 지배합니다.Pecco와의 도전은 신나고 동기부여가 될 것입니다. 그는 매우 빠르며 저는 그에게서 많은 것을 배워야 할 것입니다. 우리는 협력할 수 있을 것입니다. 세계 챔피언과 대결하는 것은 이전에 제게 일어난 적이 없는 일입니다.“.
왼쪽의 스로틀 컨트롤
리어 하강 장치와 함께 데스모세디치에 등장한 세미 핸들바의 새로운 버터플라이 컨트롤은 스카이 스포츠의 시선을 피하지 못했다. 이탈리아 브랜드의 엔지니어가 전면 하강 장치도 설계했을 때 명령이 두 배가되었습니다. 두 경우 모두 컨트롤이 스티어링 플레이트에 위치했지만 이제 컨트롤이 그립 근처의 왼쪽 세미 핸들바로 이동되었습니다. 그 이유는 간단합니다. 하강 장치가 고장난 경우 라이더는 핸들바에서 손을 떼지 않고 개입할 수 있습니다.
사진: MotoGP.com
