A Ducati arranca em força no primeiro dia de testes de MotoGP em Sepang, com as Desmosedici GP23s à frente nas tabelas de tempos. Mas numa fase em que o cronómetro já não faz muito sentido, as atenções centram-se nas inovações introduzidas pelos engenheiros da Borgo Panigale. O protótipo de 2023 será uma evolução da GP22, sem muitos trancos e com poucos riscos de erros. São os rivais que terão de correr atrás e ousar algo mais, mas os encarnados continuam a evoluir com pormenores que podem fazer a diferença.
A nova aerodinâmica da Ducati
No Shakedown Test realizado pelo piloto de testes Michele Pirro já tínhamos vislumbrado algumas mudanças aerodinâmicas, na tentativa de aumentar o efeito solo e aumentar a carga aerodinâmica ao inclinar. Pecco Bagnaia e Enea Bastianini começaram a sacudir a poeira com a moto de 2022, antes de passar para a edição de 2023. O novo aero-pack não oferece grandes mudanças, mas um reperfilamento e redimensionamento das asas. Na parte inferior, continua a experiência das carenagens laterais inferiores com efeito solo, dando continuidade ao projeto já vislumbrado no teste de MotoGP de Valência em novembro passado. Eles agora são maiores e têm um pequeno lábio na parte superior, provavelmente com o objetivo de evitar que o ar escape na área onde a carenagem cria downforce.
Máxima colaboração Bagnaia-Bastianini
O campeão mundial Pecco Bagnaia, na pista com o número 1 na carenagem, já testou a nova carenagem “efeito solo” pela manhã. Se você realmente precisa encontrar uma falha na Ducati, é nas curvas. Daí os pequenos ajustes na carenagem para encontrar mais aderência nas curvas. Para Enea Bastianini é um primeiro dia de “aproximação” com a moto e busca de harmonia com a equipe. Encontra-se pela primeira vez (depois do ‘baptismo’ em Valência…) a fazer um teste como oficial, experimentando os novos componentes a serem aprovados ou descartados. A máxima serenidade reina por enquanto na garagem: “O desafio com o Pecco vai ser emocionante e vai me dar motivação, ele é muito rápido e vou ter que aprender muito com ele. Poderemos colaborar: enfrentar um campeão mundial é algo que nunca me aconteceu antes“.
Controle do acelerador à esquerda
O novo controle borboleta no semiguiador, que apareceu na Desmosedici com o dispositivo de rebaixamento traseiro, não escapou aos olhos da Sky Sport. O comando dobrou quando os engenheiros da marca italiana também projetaram o dispositivo de rebaixamento dianteiro. Em ambos os casos, os controles foram posicionados na placa de direção, mas agora o controle foi movido para o semi-guiador esquerdo, próximo ao punho. A razão é simples: em caso de falha do dispositivo de descida, os pilotos poderão intervir sem tirar as mãos do guidão.
Foto: MotoGP.com
