マレーシアで開催されたMotoGPシェイクダウンテストの最終日となる3日目に、日本のテストライダーである中須賀克行と野左根浩太は、カル・クラッチローと一緒にラップタイムを記録しました。 フランスチャンピオンのファビオ・クアルタラロがピットに立ち会い、2月10日から12日までコースに出て新しいヤマハM1をテストするのを待っていました。 どうやら磐田のエンジニアは 4 気筒の馬力を上げたようです。クラッチローが到達した最高速度は時速 335.4 km で、昨年 10 月の週末にクアルタラロが管理していた M1 よりも時速 4 km 速かったのです。 エネア・バスティアニーニが設定した 336.4 km/h というセパンでの絶対速度記録を見ると、彼らが 2023 年のエンジンで磐田で達成した前進は顕著です。
さまざまなレベルのダウンフォースでのヤマハ
今年のバイクで改善されたのはパワープラントだけではありません。これはエンジン スペシャリストで元フェラーリのルカ マルモリーニの功績によるものです。 マレーシアでは、ヤマハは M1 でこれまでにない空力セットアップも実施しました。 フェアリングの前部をかなり長くする 2 つの横方向の付属物を優先して、昨年の大きなフロント ウィングを放棄した変形。 誰かがすでにそれを「アカエイ」と呼んでいます。 3日目にカル・クラッチロー、中須賀克行、野左根浩太が作業を行った後、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリがYZR-M1の改良をテストしなければならない。 このフランス人ライダーは、Cal のガレージを訪れ、印象を共有し、次の MotoGP シーズンに向けてヤマハを詳しく調べました。
M1 2023 の新しいエアロパック
英国のテスト ライダーは、前回のバレンシア テストで見られたものと比較して、簡素化された空力パッケージの恩恵を受けました。 もう1つの違いは、サイドフェンダーが少し大きいことです。 全体的に、このエアロパッケージがより多くのダウンフォースを提供するかどうかを知ることは困難です. しかし、ヤマハはかなりの馬力を獲得しているように見えるので、このエアロパッケージは新しい仕様に合わせて作られていると推測しています. ヤマハはサイドウイングなしでいくつかのテストを実施しましたが、ダウンフォースが少ないため、バイクのバランスと感触が変わるはずです。 バレンシアでは、これまでのセパンでは見られなかった 2 層構造のアッパー ウイングを備えたエアロパックも垣間見ることができました。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが検討中の次の選択肢を見るのは興味深いだろう。
写真：MotoGP.com