アプリリアは、シェイクダウンと 2 月 10 ～ 12 日に予定されている IRTA テストを考慮して、新しい RNF サテライト チームのバイクを含む 10 台のバイクをマレーシアに持ち込みました。 最近では、マーベリック ビニャーレスとアレイシ エスパルガロに委託する前に、RS-GP23 をテストしているロレンツォ サヴァドーリに荒削り作業が委託されています。 ノアーレを拠点とするチームは、次の MotoGP シーズンに向けて空力パッケージに注目しています。
エアロパックだけでなく、新しいエンジン仕様やその他のあまり目立たない詳細についても作業が行われています。 しかし、「エクステリア」への好奇心は、すぐにフロント フェアリングの側面に見られる変更に飛びつきました。 アプリリアは昨年、サイドパネルに「ノッチ」を導入した最初のメーカーであり、現在のセパン テストでは、近年のフォーミュラ 1 で使用された S ダクトを思い起こさせる変更が際立っています。 これらは、風洞で行われた長い冬の作業から生まれたアイデアで、空気の流れをそらすために使用される抜け穴です。 チームマネージャーのパオロ・ボノーラは、motogp.com に対し、「フロントフェアリングには革新的なものがあります。
MotoGPはF1にインスパイアされています
ラップでコンマ数秒を稼いだり、ストレートで時速数 km の最高速度を獲得したりするのに役立つあらゆる細部が違いを生む可能性があります。 空力に関しては、革新的で技術的な解決策を見つけるためにフォーミュラ 1 に注目する人がますます増えています。 MotoGP クラスのほぼすべてのチームが、サーカスの技術者を利用して、流体力学の膨大な知識を備えたプロトタイプの進化に取り組んでいるのは偶然ではありません。 アプリリアは、RS-GP23 に「S ダクト」のように見えるものを導入しました。これは、バイクの内側に沿って走るカーボンファイバー製のエアダクトで、キール領域から前部まで空気を集め、2 つのスリットから排出します。 .
S-Duct’ は、FIA によって禁止される前に、2008 年の F1 世界選手権でフェラーリによって導入されました。 当時マラネロ チームに所属していた発明家のマルコ デ ルカが、現在アプリリア レーシング部門の一員であることは、決して偶然ではありません。 MotoGP の世界では斬新で、地面効果を改善し、ストレートでの最高速度を達成するのに役立ちます。 セパンでのシェイクダウン2日目、ロレンソ・サバドリはタイムを狙わず7位でフィニッシュ。
写真：MotoGP.com