Estamos quase lá. o mundo de F1 agora está pronto para desvendar as roupas de carro asa 2023. A continuidade regulatória deve garantir um nível de competitividade já parcialmente delineado. No entanto, o equilíbrio na categoria de topo do automobilismo é sempre muito crítico. Às vezes, um pequeno detalhe pode mudar as coisas drasticamente. As alterações relativas à altura do fundo em relação ao plano de referência (asfalto), na verdade, poderiam criar uma espécie de “confusão técnica” capaz de misturar as cartas na mesa.
As medidas aprovadas pelo Federação Internacional para mitigar o efeito tedioso toninha impor uma métrica clara de swing para a próxima temporada. O objetivo é mitigar o salto aerodinâmico, reduzindo o impulso vertical gerado pelo fundo. Espera-se que isso possa desacelerar o carro em até meio segundo. Hipótese que, realisticamente, não deve ser confirmada pela pista.
O árduo trabalho dos engenheiros das cavalariças, conscientes dos resultados relativos à alteração do órgão regulador, muito provavelmente compensará a referida falta de carga. Este cenário é obtido otimizando o empuxo vertical canalizando os fluxos diretos abaixo do monolugar.
F1 wing car 2023: recupere o downforce perdido
A aerodinâmica é a principal característica a ser melhor gerenciada em carros de roda aberta. O desafio é difícil, sobretudo quando os regulamentos técnicos “tentam” constranger os projetistas eliminando diversos desviadores de vazão. A esse respeito, porém, há uma truque técnica que, a nível teórico, poderia favorecer bastante.
Para saber mais sobre o tema, acesse o rede Fórmula 1 Análise Técnica que, através de um artigo dedicado disponível neste linkcolocou a questão muito interessante sob a lupa.
Autor e ilustração: Alessandro Arcari – @berrageiz
