他现在是 MotoE 的老将之一，但在 2023 年他也“从零开始”。 Matteo Ferrari 正在热情地准备迎接 Ducati V21L 的新挑战，从今年起它将取代 Energica Ego Corsa。 因此，这是一个根本性的变化，可能会推翻之前在电动锦标赛中看到的价值观。 回顾 2019 年，这对法拉利来说可能是一个劣势，也可能不是……他将永远在同一支球队重新开始，寻找 “我们非常喜欢登上领奖台的那一步”. 您如何为测试和新赛季做准备？ 这是 Gresini Racing #11 告诉我们的。
你还没有尝试过，但新杜卡迪给你留下了什么样的印象呢？
在许多细节上，肯定与 Energica 非常非常不同。 一个例子是减震器的位置，Energica 不可能这样做，因为电池和发动机都非常大。 没有像经典自行车那样的链接，而且位置看起来有点奇怪。 然后肯定会看到很多碳，看到很多类似于 MotoGP 的零件……有很多美丽的东西。 然后我们将不得不去赛道，了解它是什么样的，但只看它似乎更快。
能不能称之为“新出道”？ 您现在是该类别的专家，但一个重要方面发生了变化。
我认同。 的确，我们已经骑上了电动摩托车，但在这个历史时刻，摩托车每年的变化实在是太多了。 也许在最初的四年里我们没有看到太大的不同，因为它总是同一个品牌，然后在我看来，Covid 中期减缓了发展。 但从现在开始，我预计几乎每年都有一个新的开始：我们将越来越有竞争力，我们将拥有一辆性能与其他自行车越来越相似的自行车。 然而，最重要的是，这将是新的，第一次与另一个品牌合作。 我希望有很多新东西，并且在某种程度上处于 2019 年的位置：没有人知道类别或自行车，轮胎明显不同，所以我认为我们不会有参考。 我希望能比以往更快。
正如您所说，“处于与 2019 年相同的位置”。 我们把这当作一个承诺吗？
当你赢得第一年时，从下一年开始它总是一个承诺。 你属于同一个类别，同一个团队，所以目标总是一样的。 2021 年对我来说是非常艰难的一年，我表现不佳：我慢慢恢复了速度，但就在赛季末，去年我们从那里开始。 无论如何，我排在前 5 名，接近领奖台，然后我回来赢得了一些对我来说非常非常重要的比赛。 我们弄清楚了缺少的东西，我向前迈出了一步，现在我们需要回到我们非常喜欢的领奖台上。 我们尝试了所有三个，但那个让我们比其他人更满意。 对我来说最重要的是从另一个推动开始：在过去的两年里我一直保持稳定，但一开始我缺乏那种速度，那种立即保持领先的勇气，我在分数上弥补了这个差距我不允许恢复。
这些困难有什么特别的原因吗？
当你做了两年你非常有竞争力并且自行车没有太大变化时，你在所有赛道上都有不同的参考基础。 在 2021 年和 2022 年发生了一些变化，比如轮胎、前悬架。 在我看来，有其他年份的很好的借鉴，我们没有做太多的改变，或者说我们没有找到正确的工作路径。 即使是我，在驾驶方面，也很难适应这种解决方案。 所以我越来越多地尝试去解决我遇到的问题，而且团队找到了正确的方向让我感觉更舒服。 两年后，我们可以划清界线，更加平静地重新开始工作。 我们没有参考依据，我认为这对我们有利。
你换了几个队友，你是怎么找到自己的？
每个队友都有不同的特点：谁更好，那么你就可以在车库里更好地工作，或者谁不那么好，即使你在赛道上表现出色并且总是互相帮助。 比方说，最近几年我有非常好的队友。 与阿列克谢 [Finello] 但在我看来，有一种关系比其他关系更像是友谊。 不是因为他和其他人相处不好，而是也许我们和他的性格更相似，更容易在某些动态中找到自己。 总的来说，我很幸运。
你注意到你的队友有哪些优点和缺点？
我最注意到的品质是他也总是仔细聆听我们过去所做的事情。 它不是理所当然的：您经常会寻找与现有路径不同的路径，因此您会浪费一些时间。 相反，它的价值在于分析已经完成的工作，明确地尽可能地适应，但没有剧变。 在我看来，这让他有了进步，即使他很不幸，因为他受伤了，这阻止了他。 在我看来，他缺乏的是一点信念。 我认为这通常发生在车手身上，如果结果没有立即出现并且你感觉不舒服，你就会失去一点信心，但他注意到了这一点并在这一年中努力做到这一点。
他说 Matteo Ferrari 有时发脾气太快了。
有。 比方说，当压力很大时，你必须时不时地点击一下。 不是真的发脾气，而是有时候想要改变现状，就得做点刺激的事情。 当然有一个限制，但如果你做对了，你自己和团队都能做出你需要的点击。 例如今年在穆杰罗，在我不太喜欢的两场比赛之后，我想要一些不同的东西。 当你有点生气但不过分时，每个人都会工作得更好。 在我看来，这有点像车手的角色：最重要的是你必须保持冷静，但你也必须表现出你想要完成比赛。
在锦标赛级别，平衡如何变化？ 始终是“通常的嫌疑人”，还是我们应该期待更多的惊喜？
我不希望普通车手开得慢很多，但我当然希望新手和其他人都能有所收获。 当事情是新的时候，总是很难说谁会是最好的。 例如，我记得第一次测试中的 Eric Granado，或 Niki Tuuli：一开始他们真的很快，似乎他们一直骑着那辆自行车。 在赛季中，卡片发生了变化，其他人也习惯了，多年来，一些从一开始就很快的车手速度有所下降，而其他人则保持不变。 然而，总是有快速的新秀，例如现在在 Moto2 的 Fermin Aldeguer：我希望今年再次出现强者。
在新人中，有没有你特别关注的人？
我不知道，这很难说。 我们应该看看车手的历史，类别的变化，以及他们花了多长时间来适应。 根据我的记忆，我不记得有哪个车手会立即具有竞争力：他们肯定会很快，但我现在不能说谁能有所作为。 这是一个新类别，也许他们从未使用过电动摩托车或这样的轮胎。 我不能说出一个名字，在我看来他们都将处于同一水平。
这些年来，您的训练有何变化？
每年你总是要改变一些东西，在细节上做一些工作。 即使当我来到 MotoE 时，我也没有让我的训练感到不安，即使我当然改变了练习的类型，让它更快一点，力量更大，因为自行车更重。 但是每年你都必须了解自己最缺乏的地方，对自己进行分析，并将其与你所做的结合起来。 但是，我没有任何特殊需求，我在细节上进行了工作。 然后自行车正在减肥，如果您习惯了第一个，那么下一个会更好。
Matteo Ferrari，除了 MotoE，你还会参加另一个锦标赛吗？
我很想在意大利锦标赛中再打一个赛季。 我对从已经没有竞争的情况开始参加锦标赛不感兴趣，所以今年我宁愿避免参加，所以我们会看到 2024 年。不幸的是，就 CIV 而言，同时进行三场比赛，有六个周末，所以即使三轮全胜，也不可能去争夺冠军。 目标可能是尝试参加一些比赛，一些外卡作为训练。
你有其他计划吗？
我将继续我两年前以 WP 作为测试人员开始的工作。 今年我也开始为米其林工作，担任测试员：我刚刚完成第一天的测试，他们真的很艰难，非常僵硬。 在我看来，这是调和这个开始有更多比赛周末的锦标赛的绝佳解决方案。 这当然是积极的，但还没有太多测试，至少我们在骑自行车。
您如何管理从一辆自行车到另一辆自行车的持续过渡？
这些年我已经习惯了。 达到极限并不容易，我给自己定下的目标是有一个参考冠军，目前是MotoE。 很明显，它碰巧骑上了不同的自行车，用于测试或其他比赛，你必须马上表现。 始终保持获胜的速度并不容易，现在所有类别的水平都非常高，所以要找到最后的十分之二到三，你需要有一种只有经常骑自行车才能找到的感觉。 例如，在意大利，自行车没有竞争力，但我也没有 Supersport 的经验，我们需要公里数。 最糟糕的事情是在开始的时候，当你改变类别，或者你参加了几个类别但使用不同的自行车或轮胎时：也许时间是一样的，但你做的却不同。 一个品牌在前面更强，另一个在后面，你必须走得更远或收集更多……平衡也发生了很大变化。 现在我已经尝试了所有这些并且我已经从一个很好的水平开始了。
从 MotoE 的第一年开始，它始终是 Ferrari-Gresini。 留在同一个团队中对您有多大帮助？
在一起第五年了，有利有弊。 当你发现自己…