MotoGP 기술 규정은 2027년부터 변경되며 다양한 제조업체가 만장일치로 결정을 내리지 않는 한 2031년까지 변경되지 않습니다. Dorna는 이미 명확한 아이디어를 가지고 있는 것 같지만 앞으로 몇 달 안에 따라야 할 좌표를 계획하기 위해 MSMA와 회의가 있을 것입니다. 지금까지 2027년까지 팀이 1000cc 자전거에 동력을 공급하기 위해 100% 합성 연료를 사용해야 한다는 것이 확인되었습니다.
미래의 MotoGP
단일 결정을 내리는 것이 쉽지 않을 것이므로 모두가 동의하기 전에 몇 달 간의 토론이 예상됩니다. Dorna CEO인 Carmelo Ezpeleta는 오랫동안 MotoGP 프로토타입이 너무 빠르며 비용 억제 정책이 엄격하게 추구될 것임을 분명히 했습니다. 엔진 용량 감소 가능성, 하이브리드 엔진의 명확한 거부, 리어 서스펜션 장치 금지에 대한 이야기도 있습니다. 이제 생산 자전거에도 사용되는 공기역학적 핀은 그대로 유지됩니다. 처음에는 충돌 시 위험한 것으로 간주되었지만 6년 간의 경주 후에는 그 반대임이 입증되었습니다. 그러나 비용이 많이 드는 풍동 테스트를 피하기 위해 공기 역학 패키지 개발에 제동이 걸렸습니다.
MSMA의 분위기
몇 년 동안 Ducati는 연구와 혁신 측면에서 앞장서 왔으며 많은 논의를 불러일으킨 트랙에 다양한 혁신을 가져왔습니다. 라이벌 브랜드가 금지하려고 시도했지만 성공하지 못한 뒷바퀴의 스포일러를 생각해 보십시오. 또는 대신 규정에서 제외되어 2023년부터 금지된 전방 하강 장치. 제조업체 협회 내의 분위기를 확실히 오염시키고 다음 협상을 어렵게 만들 상황. Dorna는 MotoGP 월드 챔피언십의 기술 규정에 대한 최종 발언권을 가집니다. 그의 제안 중 하나가 모든 빌더에 의해 거부된 경우에만 구현될 수 없습니다. 반대로 Dorna는 MSMA 회원의 만장일치 제안을 수락할 필요가 없습니다.
하이브리드 엔진에 아니요
2023년 말까지 아이디어는 2026년 이후 5년을 고려하여 잘 정의되어야 합니다.”경제적으로 실현 가능하고 지속 가능한 경우 Dorna는 요청을 승인합니다.“라고 Ezpeleta는 Speedweek.com에 말했습니다. Ducati는 하이브리드 엔진을 제공하고 싶지만 경쟁업체는 절대 받아들이지 않을 것입니다. 아마도 1000cc 변위를 줄이는 아이디어 : “이 분야에서 해법을 찾을 수 있을지는 두고 볼 일이다. – 도르나 보스 추가 -. 그러나 우리가 MotoGP 클래스에서 하이브리드 구동계에 반대한다는 것은 비밀이 아닙니다.“.
사진 제공: MotoGP.com
